最新的综合数据显示,根据环球时报综合韩国媒体报道,今年韩国的造船业在全球的排名预计将连续第三年被中国夺走,成为全球第二。韩国仍然坚持认为“造船第一”的荣誉属于自己,这种独特的自信令人印象深刻,仿佛只有印度人能与之匹敌。
根据英国专业机构克拉克森发布的数据显示,截至2023年11月,全球新船订单量同比减少21%,其中韩国接单量同比减少39%,总计201艘、955万修正总吨。相比之下,中国接单量同比减少6%,为995艘,总计2189万修正总吨。中国很可能再次夺得全年接单冠军。
对于韩国失去造船第一的原因,韩媒提到由于订单激增,韩国船企开始筛选订单,更偏向于承建高附加值船舶和环保船舶,例如甲醇动力集装箱船、液化二氧化碳船、氨运输船等难度更高的船型。然而,目前只有韩国三大船企中的一家达成了今年的接单目标,而其他两家分别只完成了目标的69%和43%。
韩国的船企当前面临人力和技术瓶颈,与近年来中国船企不断提升的技术水平形成鲜明对比。中国的造船业已经集齐了航母、LNG液化天然气运输船和大型邮轮这“三颗明珠”。特别是在LNG液化天然气船的领域,中国去年的承建数量超过55艘,显示出其技术实力的显著提升。
而今年,中国成功跻身造船业的第三颗明珠,11月4日,中国国产的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付。这也标志着中国成为全球第五个能够建造此类船只的国家。
在今年上半年,中国造船业的造船完工量、新接单量和手持订单量三大指标均居全球之首。这一强大的造船实力不仅在规模和产量上体现,技术水平的提升也推动了机械、冶金、电子等相关产业的发展,为中国海军的迅速发展奠定了坚实基础。
总体而言,中国造船业的崛起在规模、技术水平上的迅猛提升,不仅支撑了国内海军的发展,还在全球范围内展现出强大的竞争力。对于韩国而言,连续三年失去造船第一的地位可能已经成为“常态”。
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