不惧价格战，10.98万元起的荣威D7掀桌而起

2023年的国内车市即将进入尾声，回顾这一年，插混车型“油电同价”应该是各大汽车厂商在宣传自己产品时用得最多的词。

以插混为技术路线的车型，在这一年用价格诚意收获了大批的消费者，从销量到口碑，堪称汽车市场上的一匹黑马。而这也侧面说明了原来并不“吃香”的插混车型，正在被消费者广泛接受。

不过，面对在插混车型在市场上全雄争霸的时代，有一个很有意思的现象，那就是提到插混大部分消费者都会首先想到比亚迪的DM-i技术以及搭载这一技术的车型。但如今比DM-i技术更优的技术方案已经出现，比如荣威DMH超级混动。

而且更重要的是，搭载这一技术的荣威D7 DMH在调价后，起售价仅为10.98万元，已经进入到了10万级，要知道这可是一台B级车，确实让整个插混市场再次卷起来了。

插混 VS 增程，谁才是王道

就像前面所说，随着插混车型的热销，消费者在购车时也出现了一个问题，那就是和插混技术路线相似的增程版车型，到底哪个能适合更多的用车场景，哪种技术路线更有发展前景。

其实要想回答这一问题，我们首先要清楚插混和增程的区别到底是什么，毕竟现在有很多人还有一些混淆。简单来说，可以纯电驱动，又可以发动机直驱的车型，被视为插混车型。而发动机不能直驱，仅能纯电驱动的车型，则被视为增程车型。

如果换成是公式的话，那就是插混=增程+发动机直驱。所以，增程也可以看做是插混的“阉割版”。毕竟少了发动机直驱，在高速工况中的体验，还是会有不一样的感受。

所以在现阶段，凭借“可油可电”、“油电同价”等优势，插混车型正在受到越来越多消费者的追捧。并且从市场销量而言，插混车型也已经超过了纯电车型的增速。

根据乘联会数据显示，今年10月纯电动车型的批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%，较同期占比增加9个点。

而在近期举行的《四车道》直播栏目中，四位汽车行业大咖也对插混和增程的发展进行了深入讨论，最终的结论就是插混车型更加符合当下的市场发展路径。毕竟它更符合多场景的应用，这也是当下消费者在购车时重要考量的地方。

DM-i之上还有DMH

目前，提到插混很多人都会首先想到比亚迪的DM-i技术。的确，在这一技术的加持下，给自主品牌树立了很强的榜样，并且旗下车型在销量上也是节节攀升。但是随着更多品牌插混技术的入局，比亚迪DM-i的优势也遇到了挑战。

那么，同为单挡，荣威DMH超级混动相比技术成熟且知名度更高的DM-i到底有什么区别和优势，想必这才是消费者所关心的。

简单来说，荣威DMH的核心技术优势就在于它有两个行业首创，即行业首创的PICU动力大脑行业以及首创P1同轴电机技术。

动力总成大脑PICU，能实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。也正是得益于这样的技术，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i（参数丨图片）快1倍，在加速超车时能够提供更快的反馈。

至于P1同轴电机技术，这也是相比比亚迪DM-i具有优势的地方。我们都知道，比亚迪DM-i的发动机和P1电机采用的是平行轴布置，而荣威DMH的这套超级混动开创性地采用了发动机和P1电机同轴结构。这样的结构布局有两个好处，一方面可以大幅提升传动效率，另一方面由于同轴是集成在壳体内，能够大幅度改善P1电机的噪音振动等问题，NVH表现会更好。

当然，除了这两个行业首创的技术外，其搭载的1.5L混动专用发动机，拥有43%的热效率。再加上体积更小更轻的智能高效混动变速箱，能够带来更出色的燃油经济性。就在前不久举办的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，大大降低了消费者日后的用车成本。

价格重叠越级享受

除了技术上的区别，对于消费者来说，切身感受还要回归到产品。我们就拿荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i进行对比，二者指导价格重叠。需要说明的是，对于外观内饰的设计我们不做对比，毕竟这是仁者见仁智者见智的事情，而且两台车的智能化水平也都是主流水准，日常使用毫无压力。其实对于这两台车，消费者最关心的无非三点，空间、续航和性价比。

先说空间，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。秦PLUS DM-i为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。从尺寸上来看，荣威D7 DMH为一款B级车，这也是官方的定位，而秦PLUS DM-i则为A级车。从这一点上来看，荣威D7 DMH有着无可厚非的优势，要比秦PLUS DM-i大上一圈，这种级别和尺寸的差异，所带来的车内乘坐空间表现还是会有明显的差别。也就说荣威D7 DMH让消费者能以A级车的价格，享受B级车的空间。

而在续航方面，得益于荣威D7 DMH搭载的21.4kWh电池，其CLTC纯电续航里程达到125km，并且全系只有这一个版本。而秦PLUS DM-i全系车型的纯电续航最长仅为120km。可以说，荣威D7 DMH绝对称得上是12万级唯一长续航B级车。

并且在前不久由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH以1704km的真实续航力压秦PLUS DM-i等车型，所以无论是短途纯电，还是长途跨多省出行，荣威D7 DMH都有着十足的优势。

至于性价比，这一点荣威D7 DMH的优势就更加明显。目前，秦PLUS DM-i的120KM版本车型的官方售价区间为12.58-14.58万元，而荣威D7 DMH的售价区间同样为12.58-14.58万元。在售价相同的情况下，能获得更大的空间、更长的续航以及更丰富的配置。可以说荣威D7以B级车的体验、B级车的品质，杀入新能源A级车市场。如何进行选择，想必已经一目了然。

值得一提的是，即日起荣威D7限时劲爆价仅10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万即可将车开回家。并且对于此前已下订单的用户，荣威承诺“老客户同享”。这样来看，确实将最大的诚意给到了消费者。

目前，比亚迪秦PLUS DM-i的终端综合优惠可以达到1万元左右，也就说其入门版车型售价仅为8.99万元，虽然也很有性价比，但续航仅为55km。而荣威D7 DMH其10.98万元的售价，就能获得125km的纯电续航以及B级空间，这对于消费者来说显然是更具性价比的选择。而此次价格调整后，荣威D7 DMH也真正从12万级变成了10万级唯一长续航B级车，直接击穿B级车的底价。

上汽乘用车对此表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。”

总结

对于插混技术，我们很高兴看到现在越来越多的自主品牌加入其中，而荣威则用DMH超级混动技术打造出了自己的独特技术优势。而在此技术之上，荣威D7 DMH也用越级的产品表现领先同价位竞品。相信随着越来越多的消费者，真正了解到这套插混技术，其产品销量也会逐步提升，我们也期待荣威DMH超级混动技术和荣威D7 DMH能够成为市场上的技术和同价位车型的标杆。【iDailycar】