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赛道测试吉利银河E8:吉利品牌首款3秒性能车,5米尺寸能钻小巷

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吉利进行了一次勇敢的尝试——一部中大型轿车竟然敢做运动取向!试驾银河E8之前我不太相信它能做得到,试驾之后还真有那么些惊喜。


之所以一开始不太相信纯电车适合跑赛道,也是因为对油车的固有认知——彼时油车钢炮会用A级车来做,B级车则是纯纯的“家用妥协车”;而吉利银河E8不仅车长超过5米,轴距也有2925mm,还是一部车重应该在两吨以上的纯电轿车。

以往我们认知中成熟稳重的中大型轿车,适合的场景不过是在都市街道穿梭,这下赛道凑什么热闹?

可是当驶入赛道的第一时间,就觉得这家伙和其他的纯电B级轿车不一样——方向盘手感很紧实、初段也没有什么虚位,车头转向表现的还比较灵活,说实话还真的有点接近沃尔沃S60参数图片)的中低速操控感。


通过维修区进入赛道之后,第一脚“重油门”踏下去,电机在第一时间做出反馈:一秒上大扭矩,会马上有一阵推背感袭来,当踏板踹到底的时候,710牛米全扭矩爆发直接把人摁在座椅上,那一瞬间真有坐过山车的感觉,也就眨眼间的功夫来到1号弯,于是大力踩下刹车踏板,车辆迅速建立制动,没有因为车身重惯性大导致刹车效果不理想,而是完全可以根据我的意图刹到合适的速度,向着弯心转过去车头响应也十分积极。并且在这个过程中没有转向不足,没有响胎,更别说有推头的可能。


在1号弯小试身手之后,我对操控车辆有了更进一步的信心,所以在接下来的2号接3号的S弯,又把速度提起来了一些,大概在75-80km/h左右,实际上对新能源车来讲已经是比较快的速度了。

原本以为突然从左弯到右弯的重心转移,车身会因为重量和惯性发生一些横移,但是它依旧能稳定顺利通过,则就让我觉得这轮赛道试驾变得越发有意思起来。加上4号弯是一个半回头弯,弯心靠后进一步加大难度,而随着我把方向向右打将车“丢”进弯里,如果是大部分家用风格的B级油车,在这个弯将会“原形毕露”各种响胎推头那是必然,而银河E8则能相对从容的应对,出弯再开油奔向下一个弯道——还真有些性能车的味道。


就这样又试了两圈,每一圈的速度都有小幅提升,就连响胎都没怎么出现过,在这里并没有针对宝马3系的意思,但在我个人看来银河E8的赛道真实表现确实比这一代3系甚至还要更好一些。

为什么银河E8的操控可以达到一个不错的程度,有一个重要的因素——50:50的黄金轴荷比,其中包含有电池包居中布局、电机轴心线布置、地板左右对称布置,一方面是降低了重心车身更稳定,另外就是对操控来讲会更为精准。

在经过赛道验证了之后,其实对挑战金卡纳的预期就会提高一些。第一个定点绕圆和绕8字还是对车辆的悬挂支撑性提出考验,稳态回转的过程当中发现后轮的支撑性和循迹性,真的可以比肩一些运动车型。


最重要的是打方向的时候,电机的扭矩输出会少量限制,但不会影响车辆的动力输出,整个过程比较顺畅的通过,包括几个直角弯和连续小S弯都可以很好的操控,别说撞桩桶了,车身多余的横向滑动都没有,基本可以断定它在日常道路中的极限比较高。

随后的麋鹿测试,从A区到B区一把过,再冲向C区的过程中也可以全程保持比较稳健的车身姿态,颇有些沃尔沃车的底盘素质,让人不得不对这台中大型轿车有些刮目相看。


最值得一提的是,吉利给银河E8配备的那台310千瓦后电机,加上165千瓦前电机,系统综合功率达到475千瓦,其次四驱偏后驱大马力,前电机起到稳定车头作用,可以非常顺畅的进行“弹射起步”。直线加速再体验环节,就变得有些“枯燥乏味”了,因为没有响胎和车头摆动,第一秒就有充沛的抓地力冲出去,无脑全力踩下加速踏板便可以换来3.5秒的肾上腺素飙升,反复弹射还真有气血上涌的感觉,不得不感叹以前油车零百加速还有个提转速过程,听发动机咆哮的仪式感,现在双电机电车连仪式感都省了,加速眩晕感,就是越来越快到让你怀疑人生。


科技进步恐怖如斯。

最后在狭窄的赛道内,吉利银河E8可以一把调头,这得益于只有5.62米的转弯半径,同级不管是什么油车,都没有它的转弯半径小,试完之后其实会更多是感慨从2023年起越来越多的新能源车产品力飞跃,即便银河E8有门把手不太趁手的小问题,也变得不重要了。


驾仕总结

比亚迪汉在中大型轿车区隔的成功,也让自主品牌看到这块新能源市场的前景,吉利银河E8既要动力又要舒适,关键是空间比我们熟悉的凯美瑞雅阁还要更胜一筹。论产品力层面的比较,合资品牌不管是纯油车还是油电混动几乎没有胜算,有传言现款凯美瑞正在以13.5万元清库存,也客观说明传统合资B级车的光环正在褪去。


最后分析银河E8的客群,其实就是已成家的80-90后,满足自己的操控诉求的同时,丈母娘看了、坐了也会满意。最后等待银河E8的价格,提前预判一波:大概率整体价格比汉EV高,天花板价格可能会锁定在29.5万以内,横跨合资B级到豪华B级的中间位置。

文|谭力辅

图|网络

视频|驾仕派

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