高估了自己，低估了国产车！论「自信」还得看韩系品牌

「等中国车企烧钱抢市场被『烧死』后，我们再入局中国市场！」

起亚汽车中国首席运营官杨洪海，在今年六月份说出了这句曾引起网友群嘲的豪言。当时，现代起亚集团宣布在第一季度赚了21亿美金，似乎有底气支撑他说出这样的狂言。

近期，现代车澳大利亚CEO John Kett又爆出金句：

「现代永远比中国车更优秀，现代起亚需要的是拿出领先的技术，让客户认识到他们的溢价是正常的，廉价汽车的时代已经过去了。」

都快2024年了，韩系车凭什么还能如此嚣张？

韩系车，嚣张的底气在哪里？

国内市场，其实仍存在冲着德系、日系、美系品牌入手的消费者，但要说韩系品牌，当下的中国消费者真的对韩系车不感冒。

纵观全球的汽车大国，只有法系和韩系在中国处境较差，就连捷尼赛思汽车高管吐槽，中国高管自己人都不愿意买捷尼赛思汽车。

只不过，国内市场销量不高，并不意味着全球市场表现不佳。现代与起亚合并后，总销量表现极为出色，在2022年以684.82万辆的成绩，位居全球销量榜第三，仅次于丰田和大众，而且预计今年仍会排在全球第三。

现代起亚的底气也来自于此。

正如杨洪海所言，起亚汽车第一季度赚了20亿美金，他们有耗下去的资本。反观国内新能源车企，目前新能源汽车业务能够确定盈利的，只有比亚迪和理想两家，老牌车企普遍是燃油车业务给新能源汽车输血。

哪怕是广汽旗下的埃安汽车，月销数万辆，距离盈利也差临门一脚。其他造车新势力，如蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，基本处于巨额亏损状态，其中蔚来汽车一年亏损上百亿元。

严格来说，这场新能源变局中，确实会有许多企业倒下，甚至不止造车新势力，老牌车企也会有一些衰落。归根到底，韩系车等的就是国内车企因财力不支倒下，再趁机抢占中国市场。

或许有韩系车粉丝会认为，就像三星手机一样，韩系车离开中国市场，依然能够活得很好。但中国是全球最大汽车市场，独占全球三分之一份额，哪怕是BBA等豪华品牌，也以中国为主要市场。更何况即使是被绝大多数中国消费者抛弃，份额已成「others」的三星手机，也从来没有放弃重回中国市场的想法，一直在寻求重新获得中国消费者认可的方案。

除非完全没机会，小通认为韩系车绝不会甘心放弃中国市场。

现代起亚集团自认为技术实力超越中国车企，还有更高的品牌价值，能够在国内车企资金链断裂后，站出来拿走市场。

可是，现代起亚搞错了两件事：第一，高估了自己，第二，低估了中国车企。

新能源时代，韩系车过于自信

不可否认，作为全球巨头级老牌车企，尤其是在现代与起亚合并后，现代起亚集团技术实力很强，但燃油车时代的强与新能源时代的「玩法」完全不同。在电动化为主要方向的今天，韩系车表现只能说还行。

燃油车三大件发动机、变速箱、底盘，到了电动车领域，只剩下底盘依然有效，可对于广大消费者而言，底盘的差别并不容易感知出来，反而是电池、电机更加重要。韩国也有LG化学、三星SDI、SK等企业，但整体技术实力并不领先。

国内车企研发电动车技术并不比韩系车晚，不存在技术代差，韩系车反而曾有一段时间走错路线，选择了氢能源方向。中国是全球最大汽车市场的同时，也是全球竞争最激烈的市场，车企都担心因技术落后而在新能源时代输掉先机，因而奋勇争先，并且涌现了不少出色的造车新势力。

至于品牌，就更显韩系车自信了。要知道，现代起亚能够有这么高的销量，不是因为汽车做得多么优秀，而是因为旗下产品拥有比日系车更高的性价比。尤其是在美国市场，现代起亚提供超长时间质保服务，为人工服务费昂贵的美国消费者提供了廉价的修车、保养方案。

韩系车在国内不受待见，是因为区别对待中国消费者，卖到中国的产品普遍存在减配涨价情况。2006年~2016年，韩系车也曾在国内有过辉煌，结果如今月销量已不足2万辆。

曾有话题讨论，电动车时代中国和韩国哪个能成为汽车强国。

只看中国市场，国内车企普遍没有将现代起亚放在眼中，大部分品牌预设的对手是大众和丰田。现代与起亚合并后，才拥有了全球第三的销量，而今年比亚迪的销量预计都能达到300万辆，拉上吉利、长安、奇瑞、长城中的任意两家，都能接近现代起亚的销量。

新能源时代后，电动车初期销量需要依靠本国消费者支撑，只有中美有足够大的市场。纵然韩国人普遍以买国产车为荣，但韩国5162.8万人口摆在那里，市场规模就这么点。

最后就是车型的选择了，原本现代起亚互相竞争，还能为韩系车增添一丝活力。如今的韩系电动车，除了现代旗下的Ioniq 5、Ioniq 6、Kona EV，起亚旗下的EV6、Niro EV、Niro Plu等车型，根本没多少热门产品。更何况，现代起亚的电动车销量也不算高，2022年电动车销量为48.7万辆，前段时间还宣布要降价促销，以缓解新能源汽车销量不佳的情况。

面对未来，也没看出现代起亚有多少准备。或许正如杨洪海所言，现代起亚正在做的只有「等」，以及一些按部就班的工作。

最关键的是，现代起亚低估了中国车企弯道超车的决心。

国产车崛起，并非停留在口头上

早在2014年前后，电动车的声音越来越大时，就有不少网友讨论，电动车是否是弯道超车的希望。

悲观者认为，过去的落后太大，哪怕海外车企停下五年不发展，国产车也不可能跟不上。

乐观者则认为，嗯，当时哪来的乐观者？

的确，除了国产车的落后，当初还涌现了大量骗补的车企，许多知名老牌车企也存在骗补行为，甚至还有一心只为骗补，没想过造新能源汽车的车企，如汉腾、陆地方舟等。骗补行为为本身就处于落后状态的中国汽车产业蒙上了一层阴影，也不能怪网友们持悲观态度。

撒网式补贴是有效果的，尽管存在不少骗补车企，还有一些造车新势力难以取得成果，但总归是造出了一批有实力的新能源车企。

此外，海外传统车企普遍低估了国内车企破釜沉舟的决心。比亚迪敢在2022年停止生产燃油车，长安敢宣布2025年停产燃油车。反观国外车企，大众推三阻四，丰田多次公开表示不该这么早停产燃油车。

船大难调头可以理解，但抗拒新能源时代，注定难以成功。国内大量造车新势力与老牌车企养蛊式成长，最终的结局自然是培养出几条无敌的蛊王。

现代起亚还想等国内车烧钱烧死后再入场，只怕那个时候中国市场已经没有韩系车的生存空间了。