上世纪80年代就有电子仪表盘？与波音共同打造，美国卡车设计真超前

随着现代卡车智能化、数字化的蓬勃发展，卡车人机界面的样式也发生了不少的变化。2018年，第五代奔驰Actros正式发布。它搭载了由全液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕、电子后视镜屏幕等多块屏幕组成的MultiMedia Cockpit多媒体座舱系统，极强的科技感使其深受驾驶员喜爱。

全液晶仪表盘加速取代机械仪表盘，正逐渐成为卡车的新标准。在奔驰的引领之下，曼恩、沃尔沃、达夫的全液晶仪表盘均已实装，而斯堪尼亚、雷诺和依维柯的全液晶仪表盘也已经发布。到2024年，随着欧盟GSR卡车通用安全条例的实行，“欧卡七姐妹”的主力车型都将采用全液晶仪表盘。

而在美国，情况也差不多。全液晶仪表盘的推广愈演愈烈，即使是在造型经典的车型之上，也会搭载全液晶仪表盘。上图为彼得比尔特旗下的389系列卡车，它的新款车型便搭载了一块大尺寸的液晶仪表盘，与仪表台上的机械仪表、驾驶室地板上的手动变速箱挡杆，还有分体式前挡风玻璃显得格格不入。

对于汽车行业来说，20世纪（参数丨图片）80年代是一个极其有趣的年代。对太空探索的巨大投入，使未来感、科技感与工业设计实现了紧密融合。人们大胆畅想未来社会、未来科技的模样，并将其融入当代产品的工业设计之中，从而创造了一系列的经典产品。

在乘用车之上，车辆的内饰主打一个“天马行空”。设计师们尝试使用许多不寻常的配置，或是那些极具未来感的小物件，以此来显得车辆内饰超前、与众不同。类似宇宙飞船风格的仪表盘相当流行，给驾驶员带来了别具一格的操纵体验。直至今天，这类内饰还有不少的死忠粉。

而在欧洲卡车之上，这种未来感设计是基本不存在的。在20世纪80年代，最具代表性的欧洲卡车之一便是来自奔驰的NG系列。NG系列以Neue Generation（新一代）为命名，搭载了许多前沿科技和技术。但即便如此，车辆的内饰依旧采用了机械式仪表盘，由多个小机械仪表组合在一起。与此同时，欧洲卡车才刚刚将车速表与行车数据记录仪结合在一起，实现了对车辆行驶时间、行驶速度数据的记录。

然而在美国，则又是另一种情况。在20世纪80年代，美国卡车还在使用纸质记录本来记录停车和行驶信息，而这并没有阻挡制造商们开发新一代内饰。当时，PACCAR配卡集团为旗下的彼得比尔特和肯沃斯卡车提供了全新的内饰选项，被称为Electronic Dash（电子仪表盘）。上图便是这款电子仪表盘的本体，它并没有采用任何机械指针，全部采用灯光及显示器取代。

Electronic Dash采用电子仪表取代了机械仪表。仪表左侧为转速表，右侧为车速表，而里程表、油耗表、水温表等其他数据则排布在仪表中央。整个仪表被设计成了一块集成式面板，将各个表融合了起来。同时，仪表采用了黄色背光，华丽而极具未来感。

点亮时的效果

在Electronic Dash电子仪表盘的开发过程中，PACCAR佩卡得到了来自飞机制造商：波音的帮助。作为航空业的巨头，波音在制造飞机驾驶舱内饰方面有着深厚的经验。正是因此，佩卡的电子仪表盘极具航空风格，车速表和转速表就如同飞机发动机的转速表一样。

关于Electronic Dash电子仪表盘的确切诞生年份及售价，其实已几乎不可考证。即使是在肯沃斯和彼得比尔特的官方宣传册中，电子仪表盘也很少出现。不过可以知道的是：电子仪表盘一直生产到了90年代末。上图是1997年款肯沃斯T600的宣传册，可以看到它可搭载升级版的电子仪表盘。

电子仪表盘虽然看起来非常炫酷，但在实用性方面其实并不出色。根据当时的驾驶员反馈来看，绝大部分司机都不喜欢这项技术。由于仪表盘技术太过超前，其故障率太高。有些驾驶员甚至会随车携带两到三个备用部件，以便在出现故障时快速更换。与此同时，当仪表盘被更换后，车辆的累计里程便会被清零。因此，驾驶员还需要重新设置里程。此外，电子仪表盘显示的数据不是特别准确，特别是在瞬时油耗方面。并且，背光的亮度并不算高，在强光照射之下会变得模糊，不好辨认。

肯沃斯和彼得比尔特在20世纪80年代到90年代末一直提供电子仪表盘选装。而在后来，由于故障率居高不下等多种因素，肯沃斯和彼得比尔特最终取消了这项配置。直至2021年，电子仪表盘才回归到了这两个美国品牌之上，通过全液晶屏幕来进行显示。即使是在全液晶时代，它们的设计也极具美国特色。发动机扭矩、车桥温度、空滤状况等各类细节信息都被显示在了仪表盘之上。

随着卡车的车载智能配置不断进化，全液晶仪表盘也成为了越来越多车企的标准配置。欧盟新一代GSR卡车通用安全条例将于2024年正式实行。借着安全配置升级的东风，欧卡七姐妹都迎来了新一代的智能内饰。安全化、智能化伴随着未来卡车的发展方向，这点是毋庸置疑的。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter