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攻不了守不住,在西藏上空,被印度空军足足欺负了40年的中国空军

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到了2023年,印度和中国就西藏展开的空战形势对我们越来越有利,

很多军事评论员都把这场战争的描写改成了“西藏中印空军力量层次的反转”。

有“有逆转”,也有“原状态”,不错,新中国成立以来,西藏空军实际上一直处于劣势地位。

19世纪时,作为英国的殖民地,印度就觊觎中印边界,企图以此为突破口,占领我们的西藏,谋求更大的好处。

印度在脱离英国殖民统治之后,显然没有领会到“推己及人”的道理,在蒙巴顿的操纵下,

初生的印度继续传承着英国的霸权意识形态和殖民主义观念,

在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁的带领下,印度政府秉承英国殖民当局制定的中印边界,

不断地向我们边界发起进攻,扩大其领土范围,从而进一步扩大对我们的入侵范围。

20世纪50年代,印度表面上是不结盟运动的领导者,

实际上却在暗地里谋划着吞并我们的西藏,并且在边界附近建立了一个军事基地和一个空中基地。



印度一方在被拒之后,愤怒的印军派兵越境,煽动藏独者以“西藏独立”为借口向外国寻求援助。

在这种背景下,中印两国就西藏的所有权问题,持续了数十年,一直没有得到根本的解决。

青藏高原,地势较高,虽然容易被敌人攻破,但补给和物资却很难进入,

因此在很久以前,这里的交通设施都比西南山区要差得多。

这也是为什么1962年中印边境自卫反击战时,两国都表现得很“克制”的缘故,

当然,其中也有一部分是因为两国都不希望矛盾升级,但更重要的是,现实环境并没有给他们足够的空间。

受青藏高原地形所限,在此建立一个机场,无论对印度,还是对我们来说,都将是一项艰巨的任务。

这还引起了1960年代初中印边境自卫反击战期间西藏地区发生的空中战斗。



但是到了80年代左右,情况就出现了改变,当时印度花大价钱,在中印边界的实际控制线上,在印一面建造了超过10座的飞机起降场。

机场的建设使印度拥有了更强大的空中部队,这使得印度从40年代就已经有了很大的飞机技术上的优势,成为了一种强大的作战能力。

再加上印度“左右逢源”,花了大价钱从北约和中国军方手中采购了一批最新的三代战机,

包括“美洲虎”战斗机和“幻影”2000,以及大批的米格21型战机。

但是,在此期间,因为“独立自主”战略的实施,

中国的主要防空力量依然是以苏制米格19和苏制米格21为基础的J-7战机为基础,以苏联制造的J-7为原型。

在这段时间里,我们的科技处于劣势,逼得我们的空中力量只能通过地面的雷达站来指挥战机,

来阻止印方的进攻,而印度的防空火力则会被空中的空中力量所震慑和驱逐,给人一种“打不过,防守不住”的感觉。

印度在西藏的嚣张没有维持多久,中国就已经以自己的实力为基础,启动了自己的“双引工程”。



20世纪90年代,通过进口和自主生产,中国已经有了苏-27 SK战机,并且疆藏地区也修建了大量的军事设施,可以在西藏和印度的空中力量对抗。

这个时候,两国在西藏的战斗机,已经形成了一种奇怪的平衡,中国的苏-27 SK占据着绝对的上风,

印度的各种三代战机在数量上占据着绝对的上风,远远超过了中国在这片区域的其他二代战机。

这让一直占据着科技领先地位的“印军”感受到了巨大的压力,按照他们建立之初的经验,

如果不能在数量和质量上都占据绝对的上风,想要取得胜利几乎是不可能的事情。

在这种背景下,从1990年到21世纪,印度军方为何如此急切地采购新型战机,就很容易解释了。

印度意识到力量平衡已经被破坏,于是在21世纪初期,他们开始了一场狂热的军事采购,

从俄罗斯向我国购买苏-27 SK战机和苏-30 MKK战机,向法国求购“阵风”来取代米格21。



原因很简单,那就是印度本身的科技水平很低,很难将自己的战机提升到更高的水平,

所以他们认为,“大量购买武器”才是最好的选择。

但可惜的是,随着时间的推移,华国在“自力更生”的道路上,

也培养出了一批优秀的工程师和科研人才,研制出了先进的战斗机。

而伴随着新一代战机的问世,印度“采购优势”的说法也宣告了终结,

除了美国之外,再也没有其他国家能够购买到五代机,

而这一点,也是因为它的技术特点,必须要向那些曾经研究过的国家提供。

不幸的是,印度并非其中一员。



20世纪初,得益于印度“凯子”般的全球地位,可以依靠进口来提升武器装备,

这给积贫积弱、还没有完全实现工业化的我们带来了极大的压迫和科技上的领先。

但九十年代,随着“双引工程”的实施,虽然“独立自主”地发展自己的军队,

但也没有故步自封,而是不断地借鉴和完善外国的先进军事技术,将印度的空军打得落花流水。

正是这种差距,才让我们在新世纪的时候,超越了印度的空军,并且在生产和生态上,取得了长足的进步。

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