随着高铁网络的发展,我们普通人的出行越来越多地选择高铁,无论是CRH和谐号还是CR复兴号列车,舒适快捷的出行体验还是十分值得点赞的。但这也并不意味着普速铁路就没有用处了,目前仍有大量的Z/T/K以及普通客运列车在运行。
普速客运列车最高规格的当属Z字头直达特快,简称直特,车迷也亲切地称之为“猪”。是铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级,统一使用“25T”客运车底。初期多为一站直达,后来逐渐扩增了车次,也增加了停靠,最高时速160公里。
汉宜铁路目前运行3对直达特快,票价优势明显
当前在汉宜铁路就运行着几趟Z字头直达特快,分别是:
- 北京西—重庆北Z3/4次
- 成都东—北京西Z50/49次
- 重庆西—北京西Z96/Z95次
这3趟车目前停靠湖北的恩施、宜昌东、荆州、汉口等站。
Z字头直达特快一经推出就受到普遍欢迎,早期的原因是Z字头等级高、行程短、乘坐舒适,到后来也是因为其票价很低廉。Z字头与其他普速列车采用同样的定价规则,是铁路在1995年制定的,一直没涨过价。
以宜昌东往返北京西为例,高铁二等座票价超过700元,但这三趟车硬卧仅需300元,硬座仅不到200元。而且直达特快大多数是夕发朝至,在运行时刻上并不耽误白天行程,卧铺上睡一夜相比高铁6-7个小时可能也更适合。
在京广高铁通车前,武汉曾每日开行4对直达特快往返武汉与北京间,当时让其他城市无比羡慕。
直达特快换CR200J动集,曾因票价上涨备受争议
但是从网传的2024年第一次铁路调图方案来看,包括汉宜铁路上运行的几趟Z字头直达特快在内,湖北多趟直达特快将更换为CR200J动力集中式动车组列车。
CR200J也是复兴号动车组的系列成员之一,官方名“绿巨人”。但这是为普速铁路设计的最高时速160公里的,比高铁要慢很多。而且这种动车组只有一个车头有动力,车厢内参考了高铁的设计,但定位还是低一些,其实就是“25T”车底的升级版。
CR200J推出后备受争议,主要是因为其票价相比普速列车上涨明显,但运行时间却没有改善,加之其绿色涂装,因此被车迷们戏称为“垃圾桶”。以北京至深圳区间为例,动集运行时间仍需20多小时,但二等卧价格却比硬卧上涨了60%多。
相比价格上涨,增加停靠和票额对荆州来说更重要
根据这个定价原则,宜昌东至北京西的直达特快换动集后,二等卧票价大约500元,相比高铁已经相差无几,原有普速列车的价格优势将不复存在,这意味着出行成本会提升。
不过当前普速列车乘坐的人已经不多了,票价上涨的影响也是有限的。我们要看到25T车底已经投入使用快20年了,也到了更新换代的周期。而且这些年各种成本都在上涨,铁路票价也不能总停留不变。能获得更好的出行服务才是重点。
值得注意的是,汉宜铁路上这三趟直达特快,由于并不是武汉铁路局运营的,终点站也在川渝,现在在湖北境内的停靠站和票额是非常少的,往往都买不到票。例如荆州站只有Z3/4次停靠,一般没有票额,有时候想上车必须买重庆始发的车票,花冤枉钱。
铁路上开往北上广深大城市的客运列车资源都是十分宝贵的,对小地方来说是方便出行的重要指标。此次汉宜铁路运行的Z字头直达特快切换为CR200J动集,荆州要做的应该是积极联系铁路局,努力增加这些动车组车次的停靠,争取更多票额。
荆州目前长途出行,特别是南北方向的铁路车次总体还是太少,抓住一切机会扩大城市交通覆盖面还是十分重要的。
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