湖北
随着高铁网络的发展，我们普通人的出行越来越多地选择高铁，无论是CRH和谐号还是CR复兴号列车，舒适快捷的出行体验还是十分值得点赞的。但这也并不意味着普速铁路就没有用处了，目前仍有大量的Z/T/K以及普通客运列车在运行。
普速客运列车最高规格的当属Z字头直达特快，简称直特，车迷也亲切地称之为“猪”。是铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级，统一使用“25T”客运车底。初期多为一站直达，后来逐渐扩增了车次，也增加了停靠，最高时速160公里。
汉宜铁路目前运行3对直达特快，票价优势明显
当前在汉宜铁路就运行着几趟Z字头直达特快，分别是：
- 北京西—重庆北Z3/4次
- 成都东—北京西Z50/49次
- 重庆西—北京西Z96/Z95次
这3趟车目前停靠湖北的恩施、宜昌东、荆州、汉口等站。
Z字头直达特快一经推出就受到普遍欢迎，早期的原因是Z字头等级高、行程短、乘坐舒适，到后来也是因为其票价很低廉。Z字头与其他普速列车采用同样的定价规则，是铁路在1995年制定的，一直没涨过价。
以宜昌东往返北京西为例，高铁二等座票价超过700元，但这三趟车硬卧仅需300元，硬座仅不到200元。而且直达特快大多数是夕发朝至，在运行时刻上并不耽误白天行程，卧铺上睡一夜相比高铁6-7个小时可能也更适合。
在京广高铁通车前，武汉曾每日开行4对直达特快往返武汉与北京间，当时让其他城市无比羡慕。
直达特快换CR200J动集，曾因票价上涨备受争议
但是从网传的2024年第一次铁路调图方案来看，包括汉宜铁路上运行的几趟Z字头直达特快在内，湖北多趟直达特快将更换为CR200J动力集中式动车组列车。
CR200J也是复兴号动车组的系列成员之一，官方名“绿巨人”。但这是为普速铁路设计的最高时速160公里的，比高铁要慢很多。而且这种动车组只有一个车头有动力，车厢内参考了高铁的设计，但定位还是低一些，其实就是“25T”车底的升级版。
CR200J推出后备受争议，主要是因为其票价相比普速列车上涨明显，但运行时间却没有改善，加之其绿色涂装，因此被车迷们戏称为“垃圾桶”。以北京至深圳区间为例，动集运行时间仍需20多小时，但二等卧价格却比硬卧上涨了60%多。
相比价格上涨，增加停靠和票额对荆州来说更重要
根据这个定价原则，宜昌东至北京西的直达特快换动集后，二等卧票价大约500元，相比高铁已经相差无几，原有普速列车的价格优势将不复存在，这意味着出行成本会提升。
不过当前普速列车乘坐的人已经不多了，票价上涨的影响也是有限的。我们要看到25T车底已经投入使用快20年了，也到了更新换代的周期。而且这些年各种成本都在上涨，铁路票价也不能总停留不变。能获得更好的出行服务才是重点。
值得注意的是，汉宜铁路上这三趟直达特快，由于并不是武汉铁路局运营的，终点站也在川渝，现在在湖北境内的停靠站和票额是非常少的，往往都买不到票。例如荆州站只有Z3/4次停靠，一般没有票额，有时候想上车必须买重庆始发的车票，花冤枉钱。
铁路上开往北上广深大城市的客运列车资源都是十分宝贵的，对小地方来说是方便出行的重要指标。此次汉宜铁路运行的Z字头直达特快切换为CR200J动集，荆州要做的应该是积极联系铁路局，努力增加这些动车组车次的停靠，争取更多票额。
荆州目前长途出行，特别是南北方向的铁路车次总体还是太少，抓住一切机会扩大城市交通覆盖面还是十分重要的。
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