国际观察｜特斯拉Cybertruck开始交付，但别急着下单！

美国时间11月30日，在美国得州超级工厂的交付仪式上，马斯克开着一辆Cybertruck（参数丨图片）登上舞台，并展示了Cybertruck的越野能力、拖拽能力、车身防弹和加速能力等各项性能。

由闪亮的不锈钢制成的Cybertruck外形为平面，部分灵感来自007系列电影《海底城》中一辆由路特斯Esprit S1改装的潜水艇。新的车身材料和非常规的设计风格凸显了这款车型的“未来感”。

Cybertruck共有三个版本，后轮驱动版、全轮驱动版、Cyberbeast版起售价分别60,990美元（约43.5万元）、79,990美元（约57.1万元）、99,990美元（约71.4万元），比2019年首次发布时预计的售价高出50%。其中最便宜的后轮驱动版要到2025年才能交付，另外两个版本将在明年交付。

正如马斯克所说，Cybertruck性能的确强悍。最快的Cybertruck可以在2.6秒内从静止状态达到每小时60英里（约96.5公里），与保时捷跑车911 Turbo S一样快。同时，它还拥有超凡的牵引动力，牵引重量可达1.1万磅。在家里停电时，还可以反向提供电力。不过，它的续航里程并不出色，续航里程最低的版本仅有402公里。

皮卡是美国最畅销的车型之一，今年三季度，美国畅销车型前两名分别是福特和雪佛兰的皮卡。比原计划晚了两年进入热门皮卡市场的Cybertruck，将和福特F150 Lightning、Rivian R1T 和悍马EV等车型竞争。具体来看，Rivian R1T 的起售价为73,000美元，而F-150 Lightning 起价约为50,000美元，悍马EV的售价则超过96,000美元。

虽然开启交付，但其实Cybertruck还没有真正问世。首批交付的Cybertruck只有10辆，量产困难，仍是Cybertruck未来一段时间里面临的主要问题。

马斯克曾在上个季度的财报会议上表示，大规模生产制造要比设计出一款原型车难100倍，Cybertruck尤其艰难。“不仅要发明汽车，还要发明生产汽车的方法”。

特斯拉商业价值上最成功的产品Model Y便是最好的诠释，在引入一体压铸技术生产车身底板后，制造成本下降了40%。Cybertruck同样采用一体压铸技术，特斯拉专门为生产Cybertruck定制了9000吨的压铸机。

Cybertruck选用不锈钢车身也不仅仅是为了“炫酷”，马斯克表示，这种车身材料可以防弹、耐腐蚀，同样的材料还应用在SpaceX火箭上。特斯拉选用的特种不锈钢克服了不锈钢低温易断裂的问题，但它没有弹性、不容易弯曲，也不容易冲压。

另一个拖累量产进度的因素可能是特斯拉自研的4680大圆柱电池。这一电池发布于2020年9月，以尺寸命名，直径为46毫米，高度为80毫米，形状类似罐装可乐。相比特斯拉使用的2170小圆柱电池，能量密度提升了5倍，整车续航里程可提升16%，成本也会下降一半。

Cybertruck车重较大且支持反向充电。为了快速充电，搭载了800伏高压架构，这些都需要有4680电池的支持。但4680电池量产并不顺利，截至今年10月，4680电池累计产量才突破2000万个，并且这部分电池主要搭载在Model Y上。

目前Cybertruck预订量超过100万辆，第三方机构的订单追踪数据显示预订量更高。但量产困难让特斯拉陷入“尴尬”，Wedbush分析师曾预计，今年第四季Cybertruck的产量可能仅有2000-3000辆，明年上半年为1万辆左右。交付发布会后，特斯拉股价尾盘跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%，可见市场情绪也不太乐观。

Cybertruck是特斯拉近四年来推出的首款新车型，它是特斯拉仍旧很“酷”的代表，也是特斯拉在面临电动汽车需求疲软和竞争加剧之际，创造增量的希望，但这个武器，目前还不太顺手。

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