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特斯拉Cybertruck正式开售!为何不锈钢车身从来未流行过?

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近日特斯拉Cybertruck参数图片)的发售可谓是又掀起了车界的一番浪潮,新车最大的亮点就是使用了不锈钢打造车身,还有那看似匆忙建模的潦草造型,一经亮相无不让人们感到惊奇和新鲜。翻看历史,距离上一次使用不锈钢车身设计的明星产品诞生已经过去40余年。喜欢科幻电影或者有些了解的车迷应该都能猜到,它就是来自德罗宁的DMC-12,而通常与DMC-12一同被讨论起的还有《回到未来》这部电影,为何DMC-12能作为电影的主角车?虽然DMC-12是一辆跑车,性能和质量十分不理想,但与当时的所有跑车和主流车型都不同的是,DMC-12采用了不锈钢的车身,加上欧翼门和楔形的外观设计,这些令DMC-12极富未来和科幻感,最终脱颖而出被导演一眼相中。



事实上,要追溯不锈钢车身的出现,还要回到二战前。1934年,一家美国的材料供应商下的钢铁部门找到福特汽车,想合作生产一辆不锈钢车身的汽车用于公司的宣传活动。在当时的汽车工业中,基本都是使用全钢或者木材来制造车身,我们都知道,普通的钢材具有易生锈的特点。汽车的使用工况往往十分复杂多样,如果没有一个好的用车习惯或者环境,保养不当的话基本上在几年之后就会出现锈烂。因此,选择不锈钢打造一辆汽车来营销也算是一个不错的主意。



但不锈钢也并不算是什么新鲜材料,早在1913年就已经被一位英国冶金学家发现。那不锈钢有耐腐蚀和硬度高这么好的优点,为何一直没有被采用呢?其实原因很简单:生产成本贵,不仅材料贵,对模具的要求也更高,重量也更高,且不锈钢的弯曲和定型更困难,车辆的外形设计也会受限。不过福特最终还是设法制造出了6辆不锈钢车身的Model 68 Deluxe,这些车在后来的10年时间里都行驶了超过20万英里,车身也均未出现锈蚀和损坏,其中3辆至今依然陈列在俄亥俄州的博物馆内。此后的一段时间里,车厂们也陆续开始使用不锈钢制造一些零部件,例如轮毂盖、车顶、挡风玻璃柱,因为这些的零件的造型相对简单,容易制造。反观车身,始终由于成本和技术等问题没能解决,没能流行开来。直到80年代的DMC-12也是如此,产量十分稀少。



于是特斯拉的Cybertruck长成这样就并不稀奇了,直来直去的线条以及大平面的设计能让制造更为容易,虽说这样设计的初衷主要是为了降低焊接的难度,但也让Cybertruck的造型成为了一股清流和奇葩。不过其实国内也有一款设计理念近似的车型,那就是长安的概念车CD701,计划也将于明年量产上市。





许多人都将特斯拉Cybertruck视为福特F-150,道奇RAM 1500等车型的竞争产品,但Cybertruck 6万美元的起售价相比另外两款车型贵出近2万美元,即便是对比纯电版的F-150也要贵出1万美元。其次,Cybertruck的设计风格和驱动能源也和上述两款车型相差巨大,不太可能会形成用户重叠关系。反倒可能是填充市场的空隙,像是追求潮流,喜欢尝鲜的年轻、中年用户兴许会考虑,尤其是已经持有特斯拉的车主们。不过,不锈钢的制造难度也是一大值得注意的问题,未来特斯拉能否做到及时供应还要打一个问号。



爱点评

关于特斯拉Cybertruck能否在中国成为爆款产品,我是持怀疑态度的。纵然Cybertruck是一款十分吸睛和新颖的新车,潜在消费者也表现出了很高的热情。但不锈钢车身的制造成本和难度高带来的制造不确定性,以及庞大的尺寸对于日常通勤的便利性,还有国内皮卡政策的限制,都注定了Cybertruck在国内不是一款能够走量的产品。美国本土的情况或许会有所不同,皮卡车在美国的份额占据了非常大一部分,市面上现有的产品已经趋于同质化,消费者多数只是因品牌喜好不同做选择。而Cybertruck是完全不同的存在,相信能够填补一部分的市场空隙。

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