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消费者苦假智能车久矣,直到华为把核心技术掏给了智界S7

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消费者苦假智能汽车久矣。

自打新能源车时代到来,大功率的动力电池和平台架构给智能出行创造了基础,大量智能汽车蜂拥而上。但即便如此,市面上还是少有把智能体验和车辆出行本质很好融为一体的产品。

而华为下场造车后,给我们带来了一些新的想象。当然,如果说此前的问界系列,是一次揣测大众心理的试水,那近日智界S7的上市,在有了问界的经验铺垫后,华为可算是把一些核心技术的东西展示出来了。



相比市面上很多产品一味的功能堆砌,却脱离实际需求,并不是真智能。智界S7给我最大的一个感受就是,这车并非为了智能而智能,它的智能化或者科技装备,精准拿捏用户的需求,做到了好用、实用、简单。

比如,我们不是觉得语音交互不好用,多此一举,我们看不得的是很多厂家只是将车辆原有的功能,更换成语音控制、手势控制这种间接的控制方式,取消了大量实体按键,却不考虑实际体验是否真能做到“动口不动手”。



而首发搭载了HarmonyOS 4的智界S7身上你就完全不用担心这些问题。它的智慧助手小艺在华为盘古AI大模型的加持下,语音识别和自然语言处理能力大幅提升,对于各种复杂指令都能够更准确地理解并执行,而且还能根据用户所处场景和习惯提供定制化的建议和服务,成为更加智能的私人用车顾问。

比如我们真的觉得车载娱乐功能没必要吗?不,我们不喜欢的是很多车型让我们花高价选装智能座舱,结果只是把智能操作系统嵌入到中控大屏中,让用户可以利用这块大屏上网,实现看视频、逛网店、叫外卖等功能,根本没有考虑人,车,以及其他智能设备的互联,还不如直接在车上放一块平板的好用。

而HarmonyOS 4还带来了跨设备互联能力,超级桌面这次不止支持手机应用全量上车,而且完全不需要担心应用无法适配上车,鸿蒙座舱支持手机信息无缝流转、PC多屏协同、车表互联、车家互联等等,完全可以实现分布式终端的应用。

比如我们真的觉得智能驾驶是不靠谱的“骗局”吗?不,我们喜欢“智能驾驶”可以大大降低长途的疲惫感,增强行车安全性。我们不喜欢的是很多新势力将还未成熟、稳定的辅助驾驶技术整合在一起,伪装成自动驾驶系统作为宣传,夸大功能,误导用户。甚至是售卖期货,还迟迟无法兑现。



而智界S7 基本实现了“真无人驾驶”。一个是华为的ADS 2.0上车后,智能驾驶的场景覆盖的很全,不仅可以在高速上领航,还可以坐在城市匝道汇入和汇出,预判大车动作,异形物体占道,进行主动避让,超车也干脆利落,丝毫不会拖泥带水。甚至能识别红绿灯。

代客泊车就更夸张了。电动车的自动泊车不算新鲜事,但大多数的代客自动泊车都需要驾驶者坐在车内为前提,否则出现意外没法分辨责任归属。而智界S7完全敢于让驾驶者下车,全程交由智驾系统代客泊车。如果这个过程中遇到障碍,还能自动倒车让路,遇到行人还会停下礼让行人先行。



比我们真的觉得电车的驾驶感不如油车吗?不,我们喜欢电车的静谧和加速的顺滑。我们不喜欢的是一群车企压根还在沿着传统燃油车的路数在走,根本没有因为车辆的动力体系的变化,进行针对性调校的产品。



而智界S7的智能化不仅指挥驾驶,还能通过首发的途灵智能底盘系统掌控底盘。简单地说就是他可以通过动力、扭矩、阻尼、刚度、悬架等单元的智能调节,在动态驾驶过程中能够更加平稳地应对各各种路况和驾驶情况,提升了驾乘舒适性和安全性。相当于你在开车的时候,智界S7这套系统知道自己车具体数据,知道路面接下来150米的状况,只要做好状态调节面对接下来的路面状况就行了。



所以,当智界S7带着华为加持的这一切针对实际需求的智能化全套解决方案出现时,很容易就让我们眼前一亮。

平心而论,它也没有凭空创造什么划时代的新鲜理念,但只是对以往简单粗暴的功能堆砌方式进行了匹配真实需求的修正,整部车的智能体验感觉就立刻有了飞一般的提升。它的智能科技配置都是联动的、符合日常交互场景的,最终带来的科技感如此顺滑,真正满足了“体验大于配置”这样的信条。而关于智能化是不是“伪需求”的讨论,在智界S7身上,我想可以休矣。



关键是,拥有涉及智能座舱、智能驾驶 ,甚至机械素质的全套华为解决方案的智界S7,并没有定一个“曲高和寡”的调,而是非常“阳春白雪”的将指导价设在了25-35万元这个主流区间。我想,这种诚意,也是智界S7预售期不到一个月便超过2万订单的原因所在。

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