情急之下驾驶运钞车的，居然是一位银行行长……

文│沈明昌

昔日漕河泾开发区施工现场

1992年9月初，根据工商银行总行战略目标制定的规划，我接到上海分行调令到漕河泾开发区筹建支行，这对长期服务于分行处室、没有基层工作经验的我而言，是一份新的挑战和考验。

支行虽白手起家规模较小，但为了提高市场竞争力，业务涉及领域必须广泛，有效保证本外币存货款业务品种的齐全，更好地“一站式”服务于开发区企业。筹建伊始，支行在组织架构和人员结构配置定位上审时度势，打破惯例出新招，未雨绸缪细落实，明确支行目标管理制度和业务经营方针：压缩编制、人尽其用，精简高效、提升效率，一人多岗、一专多能，人员优先、精细管理，降低成本、提质增效，激发团队整体效能，努力营造团结和谐、人人争先的工作氛围，以求得各项业务健康快速发展。这无意中也为日后解决“内退”、“末位淘汰”、“后勤转岗”等一系列复杂繁琐问题作了良好的铺垫，因而在实施岗位人员改革时没有伤筋动骨，没有留下任何后遗症，确保工作平稳过渡。虽然精简人员优化的极致在遇到突发事件时人员调配会显得顾此失彼、捉襟见肘，但这切实能收到避免冗员、解决人浮于事，提高工作效率，保证人均效益最大化的效果，实践证明这些措施深得人心、行之有效。在长达32个月的时间，行长室虽仅有一人全面主持工作，但员工们众志成城忘我工作的精神，是确保各项业务运转自如的基石，是“人不在多而在于精”的最好体现。

1992年10月8日支行试营业，因只有一个网点，且人员、设备配备不齐全，所以接送款箱工作交由工商银行徐汇支行来承担，直到1994年随着营业网点的不断增加，押运工作才全部移交支行自行管理。虽然整个押运工作流程并不复杂，但枪支弹药管理和安全保卫工作要求极高，容不得丝毫差错，稍有不慎就会惹出大问题，我这个行长作为安全保卫工作的第一责任人“压力山大”。当时支行驾驶员定编为两人，负责相关的事务工作（包括押运车），万一遇到集中用车忙不过来的紧急时候，拥有B照驾驶证的我，也可以临时客串一下去驾驶押运车。

那时支行运钞车车型为依维柯，由顾士桃（驾驶员）、李忠文、仇建平（押运）、王定亮、高洪亮（经警）五人组成“标配”的押运组，年复一年、日复一日，循环往复、周而复始负责营业网点和证券公司日常接送款箱的武装押运工作。

1996年的一天凌晨，当班驾驶员因突发疾病要去医院急诊，不能准时开押运车，而另一个驾驶员因家事早已请假。当时通讯手段落后，一下子难以找到能够胜任担当的合格驾驶员，情急之下我只得自己出马。

清晨，我提前赶到银行，有条不紊做好出车前的一切准备工作。我们五人相互配合、密切合作，准确无误把款箱及时送到每一个网点，晚上又把款箱安全接回库房，整个送接过程一气呵成。同时通过具体操作使我对押运车安全保卫工作全过程进行了一次完整的调研，进一步提出了押运工作精益求精的新要求，这可能是全分行唯一一次行长驾驶押运车接送钱款的事例，开创了押运史上的先河。

1996年，工商银行上海分行敢为人先、勇于探索，王梅玉副行长代表分行把第一条银行押运车线路移交给了训练有素的上海市保安押运有限公司承担，由他们全权负责押运的管理工作，随后逐渐覆盖到全部押运线路，并为其他金融机构借鉴提供了有益的经验。金融业终于解决了安全保卫和繁琐枪支管理的后顾之忧，“无数颗悬着的心，终于放下了一颗”，宣告银行自行押运完成了它的历史使命。从此，银行可以腾出更多的精力创新金融业务发展，为国民经济笃定前行、行稳致远保驾护航。

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