山东
最近一位理想工程师在广州国际车展上，回答用户提问的时候，说了一句话，引起了很大关注。他说在车顶使用的是1500兆帕高强度钢，但是内侧还有一层1500兆帕高强度钢，加起来就是3000兆帕的强度。就是这一句话，引起了很大热议。
在这里，我认为工程师想表达的是”双重防护，冗余设计“的概念。就是两块1500兆帕的钢材，叠加在一起，可以达到3000兆帕的钢材相当的强度。也就是通过数量，来填补质量。
因为当事故发生的时候，第一层1500兆帕强度的钢板先承受不住积压变形。而如果还有一层同样1500兆帕强度钢在一起的话，就相当于多了一重保障。
其实汽车的安全性，一直都是冗余设计的。在遇到紧急情况的时候，是多重防护保障了乘客安全。而不仅仅是车身的用料。
首先，最早发现前方存在危险的，可能是驾驶者，但当驾驶者也没有发现危险的时候，AEB紧急制动登场！这是第一层防护！
但是如果时速太快，AEB采取制动也无法阻止车辆发生碰撞的时候，车辆的前防撞梁，整个车身的框架设计，将会迎来撞击，这就轮到车身用料的高低了。这是第二层防护！
随即车内的安全带勒紧乘客，安全气囊触发，并且气囊数量的多少，也能决定车内乘客的安全性，这是第三层防护！
这样还没有完，当车辆发生碰撞之后，传感器还会第一时间把信息发送给品牌后台，品牌方可以第一时间与你取得联系，从而尽快的安排道路救援。这就是第四层防护！
所以汽车的安全性就是在这样”双重防护，冗余设计“的理念下不断的完善车辆安全性的。
我们从理想MEGA的白车身上，也看到了理想的冗余设计，比如说在A柱上。理想MEGA是双A柱设计，前方绿色的部分是A柱，后面红色的部分又是A柱。其中后面部分红色的是高强度钢，是碰撞时主要的受力部分，前方不是高强度钢，在碰撞时主要是作为缓冲，减轻动能。
因此我们其实没有必要抓住工程师的一句话不放，车辆是不是真的安全，谁的话也不好使。最终要看严苛碰撞测试的表现。如果理想MEGA使用两个1500兆帕强度钢，实现了1个3000兆帕强度钢的碰撞效果。那么我认为理想汽车也是同样安全的，这就足够了。
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