马自达CX-50 HEV换装丰田混动，与本田CR-V e:HEV怎么选？

长安马自达CX-5（参数丨图片）0“行也”上市也有一段时间，但销量却是“不行”。不过这一次，局面有点不同了。

2023广州车展上，混合动力的长安马自达CX-50行也HEV正式上市，四款车型售价19.58万元~23.98万元。高配车型搭载e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式。

而且长安马自达还宣布首任用户可享整车终身免费质保，动力蓄电池提供8年或20万公里质保。

一向玩自然吸气马自达，也有混合动力技术了？

其实不用猜，CX-50 HEV这套混合动力来自丰田，两家企业深度合作的成果。不过我觉得是好事，因为丰田的混合动力非常行。用在CX-50上刚好弥补了马自达的动力不足问题，还保证了最低的油耗。

那么我们来作选择：混合动力马自达CX-50行也HEV，与当前市场大热的东风本田CR-V e :HEV混动，谁才是最佳？

马自达CX-50行也HEV，漂亮就够了

19.58~23.98万元

纯粹是个人意见，我对CX-50最满意的地方还是设计，这个外观太赞。

相比现款马自达SUV车型，全新的CX-50横向大宽度的车身骨架，简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。而大面积进气格栅也符合当下潮流，马自达的设计师从来不会让人失望。

但以前燃油版的CX-50有两个短板——动力和过于运动。

以往燃油版即使是2.5L创驰蓝天引擎，油门响应和转速攀升速度方面仍不够积极，但CX-50是一辆尺寸较大的紧凑SUV，所以纯油版动力还是要弱一些。

而马自达CX-50行也HEV采用丰田的混合动力系统，特别是双电机版能提供额外128kW和323Nm的动力。在城市行驶，以及起步和中段加速时混合动力有本质的优势。

高配版搭载e-AWD电子式四驱系统，采用前后双电机设计。前轮驱动为主的e-AWD，在遇到驱动轮打滑时，能瞬间使前后轮扭矩分配从100：0最大提升到20：80。

四驱版在雪地、砂石等比较容易打滑的路面行驶时，对提升驾驶稳定性很有帮助。因为CX-50的车身较大，设计取向有一定的野外越野能力，所以四驱版值得考虑。

搭载的Mi-Drive驾驶模式选项，提供Normal、Power和Trail模式。而Trail模式会将最佳驱动扭矩分配给接触地面的轮胎，实现在崎岖道路的顺利脱困。

本田CR-V e :HEV，各方面都平衡

19.99-26.39万

不得不说，运动化是一把双刃剑。马自达过于强调运动的另一面，就是不够舒服。这方面本田就聪明很多了。

本田CR-V作为换代车型，相比马自达CX-50一个大的优势，就是本田在底盘和驾驶品质方面也有不少提升，高级了许多。现在CR-V慢速行驶时悬挂能把相当多的路面震动处理掉。

本田HEV和e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，采用全新2.0L直喷阿特金森引擎最大热效率达到41%。引擎输出是150马力。

E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，单电机输出是184马力，335N·m最大扭矩。新一代IPU动力电池重量/体积都减少50%以上。

本田这套双电机系统开起来却相当平顺，而且动力响应也很跟脚，像极了开一辆大排量V6的自然吸气引擎，日常代步非常舒适。

最后，还是要拼终端价格

两款车型有相似之处，就是日系中较为“运动”。本田并没有强调运动性，只是谈轻盈的驾驶感和驾驶乐趣。不过马自达在国内宣传口径，一向把“运动”放在最前面。

而且日系所谓的“运动”更多是一种感觉，或者是调校风格。受限于动力和底盘功力，你是不可能在这个级别的日系紧凑级SUV中，找到真运动的。

马自达CX-50换装HEV混动后，动力方面的短板补上了。加上外观比本田设计更出色，空间也不弱，所以竞争力上来了。但最终能否下手，还是要看当地终端优惠价格，现在本田优惠很大呀。