华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东28日表示,预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。
华为全液冷超充方案以600/720KW主机搭配单枪最大功率600kW的超充终端和单枪最大功率250KW的快充终端,最大电流达到600A,可以实现1秒充进1公里的效果。在车型兼容方面,华为与车厂经过长期的对接测试,此套全液冷超充方案可以适配不同品牌的车型,一次性充电的成功率超过99%。
另外全液冷的设计,让液冷枪线重量轻,单枪仅8kg,较传统枪线减重约60%,并且设备防护性更好,寿命更高。
但是说到这,网友就开始担心起来,大嘴的10万个超充桩真的这么容易实现吗?
第一个担心的问题,建造10万根充电桩,可不是一笔小投入啊,即使每根充电桩的成本是30万元,华为至少也要投入300个亿,但是,华为可以引入合作伙伴啊,特别是中石油、中石化、南方电网等传统能源巨头,今年10月份,中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站于10月8日,在天津正式开业并投入运营,使用的就是华为全液冷超充终端。
第二个担心的问题,这么多超充桩,电网能不能承受的了?
既然要建设这么多充电桩,华为,以及合作的两桶油没有理由想不到这些问题,难道建成之后,电网负荷不了,成为一堆废铁?科普过一万次了,快充桩对于电网的负荷并不大,主要是对于配电网络的要求比较高,但是在建设之前,建设单位肯定会进行论证,并且做好配电网络的建设。另外,建立储能站,运用虚拟电网技术,也是解决问题的方案。
2023年6月国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中也指出要结合电动汽车发展趋势,适度超前安排充电基础设施建设。因此,国务院已经给超充桩的建设打下了政策基础。
而这波规划,对于换电站的影响可能是最大的。华为的液冷超充,是可以兼容市面上几乎所有新能源汽车的,但是换电站则不同,基本只能拘泥于几个品牌使用。
虽然近期长安、吉利,都和蔚来汽车达成了换电合作,但是其他车企会拿出多少车型来纳入到换电体系之中,还是个问号。
换电相比充电最大的优势就是速度快,体验好,但是随着800V超充的普及,优势已经不大了,而且,换电也需要付出一定的代价,比如说成本高,适配性窄,车型续航达成率低,占用底盘空间,无法采用CTB技术等等。
接下来还会有能量密度更大的固态电池问世,能量密度翻倍,快充速度即使不翻倍也会有大幅度跃升,换电站与之相比根本没有任何胜算。唯一的方案就是,将电池和接口统一,铺设足够的换电站,在固态电池量产问世之前,首先跑通商业模式,对于蔚来汽车,现在就是一场和时间的赛跑了,吉利,长安的加入,真的能够挽救泥潭之中的换电模式吗?
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