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被踢出中欧班列,200条铁轨也将全面拆除,外媒:中方太狠了

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中欧班列(CR Express)是连接中国和欧洲国家以及沿线国家的货运列车,主要运送货运集装箱。自从开通以来,中欧班列运力稳定增长,路线也在不断增加。截至去年,中欧班列已经连通起了23个国家180个城市,成为了“新丝绸之路”,给沿线国家的经济注入了强大的动力。

曾经,在中欧班列的路线上,立陶宛是进入欧洲的必经之路。但是,由于种种原因,立陶宛被“踢出”了中欧班列,列车不再停靠立陶宛首都而是直接进入俄罗斯。



东欧国家立陶宛由于地理位置特殊,占据了运输业的有利地形。运输业对立陶宛的GDP贡献很大,中欧班列对立陶宛来说更是十分重要的经济来源。特别是这几年来,海运成本飙升,而且运力不稳定,更多进出口企业选择了铁路运输。立陶宛成为中欧班列上的交通枢纽,获益良多。

十年前,中国就和17个中东欧国家还有希腊签订了合作协议,也就是“17+1”机制,立陶宛也是其中的重要一员。十年时间里,由于协议所带来的商机,立陶宛的经济发展得到了极大的助力。原本可以借助中欧班列闷声发大财的立陶宛,却做出了种种损害中国利益的事情。结果不仅被从从中欧班列路线上踢走,已经建好的200条铁轨还可能被拆除。



2021年,立陶宛就宣布退出“17+1”合作机制,表示不再参与中东欧国家之间的合作。除了自己退出,立陶宛还给“17+1”泼脏水,说它分裂了欧洲国家的关系。他们还声称,合作没有给他们带来想要的结果,事实却是他们早就利用地理位置的便利赚得盆满钵满。



立陶宛甚至还想让更多欧洲国家退出“17+1”,然后再加入包含美国在内的“27+1”机制。立陶宛不仅自己退出“17+1”,还联合爱沙尼亚和拉脱维亚一起退出。这样的做法,对“一带一路”项目的推进产生了不利影响。

“17+1”机制本来是一个开放共赢的合作机制,成员国可以选择退出,但立陶宛利用这件事大做文章,意在向美国示好。

立陶宛寄希望于加入“27+1”机制,弥补退出“17+1”机制的损失,但却搬起石头砸了自己的脚。退出“17+1”之后,立陶宛的经济就遭受严重打击,目前甚至面临国家破产的危机。

打压中国科技企业

美国对中国的华为等高科技企业的打压由来已久。立陶宛也加入了美国的这一阵营中。他们不仅跟着美国制裁华为,禁用华为5G设备,甚至连之前的华为4G设备都拆除了。此外,他们还把另一家中国企业同方威视的产品从市场中除名。



立陶宛明知这些做法会让自己付出代价,但还是一条路走到黑。立陶宛这些不理智的做法是为了向美国证明自己,但美国却并没有在意。

目前,欧洲共有立陶宛等7个国家明确禁止使用华为设备,但更多的欧洲国家还是选择与华为合作。未来的5G时代,欧洲国家还是离不开华为。

立陶宛作为一个280万人口的小国家,在这个问题上跳得再高,也只能是给自己找麻烦。只是有些外媒,借机炒作,认为立陶宛的做法很勇敢。



插手台湾问题

2021年,立陶宛不顾中国的反对,表示要在宝岛设立所谓的“代表处”,这严重触犯了中国的底线,是中国绝不会容忍的。虽然立陶宛方面说这个机构是为了贸易而设,但其背后的小心思怎能瞒得过去?我国随即召回了驻立陶宛大使,并且把两国之间的关系降为“待办级”。

对于立陶宛挑战底线的做法,中国当然选择了反制。立陶宛明明是个独立的国家,却要屡次站队美国,那中国也会给予相应的还击。

中国切断了中欧班列通过立陶宛的路段,已经修建好的200多条铁轨也有可能因此被立陶宛方面拆除。德国则看准了这个机会,目前中德俄三国已经达成了共识,未来,德国汉堡有可能成为中欧班列的枢纽。



在贸易方面,中国的海关开始限制立陶宛货物进入中国。中国进出口企业不愿再进购立陶宛的木材、奶酪等产品。

去年,立陶宛对中国的出口额大幅缩减。随之而来的是立陶宛的经济陷入困境,1000多家企业倒闭,大量失业,债台高筑。

立陶宛向美国和欧盟提出援助申请,但是他们全部拒绝了立陶宛的请求。如果债务违约,立陶宛可能要面对国家破产的结果。

立陶宛本来借助中欧班列获得了不少经济利益,但却做出种种对中国不利的事情。中国则让中欧班列绕开了立陶宛,同时限制其向中国出口商品。立陶宛的经济陷入困境,不得不转变态度,希望和我们恢复贸易,还提出要把本国最大的港口克莱佩达港租给我们换取贷款。

但是立陶宛之前曾做出触及中国底线的事情,要想恢复和中国的贸易,还是先反思自己的错误,别再做其他国家的附庸。而中欧班列即使没有立陶宛,也会继续高速发展下去。

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