1968年，1万解放军换上巴军服装秘密进入巴基斯坦，所为何事？

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前言

中国和巴基斯坦关系很好，我们亲切的将对方称之为“巴铁”。

然而很多人不知晓，这份亲密关系和1968年上万名解放军乔装后潜入巴基斯坦，缔造“世界第八大奇迹”紧密相关。

那么问题来了，解放军进入巴基斯坦做什么？最后又如何缔造出奇迹？

一 、从“印铁”到“巴铁”

“巴铁”这个位置，最开始属于印度，因两国经历相似，还曾守望相助。

比如抗战期间，印度就给予中国许多支援，早在1938年，印度的医疗支援队就来过中国。

哪怕滇缅公路被切断后，来自印度的帮助也没有停止，它与我国携手开辟了新的战略物资运输线——驼峰航线。

1942年，中国远征军作战失利。

孙立人一部曾短暂撤入印度，重组训练，后来他们从缅甸反攻回国，为抗战做出了卓越贡献。

印度于1947年独立，而新中国成立于1949年。

两者同为新建的亚洲大国，一度有着许多“共同语言”，连尼赫鲁也不得不承认：

“必须要承认中国，否则远东任何事情都无法解决！”

1949年末，印度断绝了和台湾国民党的一切联系。

次年4月1日，印度就与中国正式建立外交关系，成了首个与新中国建交的非社会主义国家。

1950年到1960年，是中印关系的“蜜月期”。

尼赫鲁与毛主席互动频繁，还与周总理频繁互访，当时甚至有口号称，“中印是亲兄弟”。

然而从1960年开始，中印关系急转直下，最后竟到了兵戎相见的地步。

反倒是与印度不睦的巴基斯坦，逐渐成为了我们的“巴铁”。

在1957年到1960年，中巴关系其实是比较“僵硬”的。

因为在恢复新中国联合国合法席位，以及台湾、西藏等问题上，巴基斯坦都在追随西方立场。

直到1961年，这种局面才有所改善。

巴基斯坦在恢复我国联合国合法权利的提案中投了赞成票，双方间有了种“朦胧的友谊”。

1962年中印战争爆发后，巴基斯坦开始向中国靠拢。

而中巴友好条约的签订，更是为两国友谊打下了坚实的基础，后来双方友谊变得越来越牢固。

首先，巴基斯坦和中国通过谈判解决了边界问题；

紧接着两国领导人间开始展开互访，印巴冲突较激烈时，我国还给予了巴基斯坦一些武器支援。

彼时，苏联选择支持印度，美国等西方国家选择袖手旁观，只有我国雪中送炭，这令巴基斯坦人非常感激。

他们不仅将中巴友谊写进了教科书里，而且回馈了国人许多特殊待遇。

“患难见真情”，如是而已，而这种友谊为上万解放军入巴埋下了伏笔。

二 、印巴冲突，巴方求援

其实，印度和巴基斯坦原本是一个国家。

只不过英国殖民者在离去前夕，搞了个“印巴分治”，这才有了后来一系列的冲突与动荡。

欧洲资本主义对印度的入侵，从16世纪就已经开始了。

最早的是葡萄牙，后来英国才加入进去，专门建立东印度公司，从事商业剥削。

1757年英印大战后，印度逐渐沦落为英国殖民地。

直到后来英国被卷入二战，无力维继对印度的殖民统治，才被迫向印度做出承诺：

“战争结束后，英国将放弃殖民，支持印度独立！”

这当然是托辞，英国资产阶级绝不肯放弃印度这块广阔而关键的殖民地。

于是二战结束后英国反悔了，哪怕后来独立运动浪兴起，英国人不得不走，走之前他们还将印度切割，将巴基斯坦变成了“英联邦自治领”。

诚然，英国的计划最终落空，巴基斯坦在1956年独立建国。

可印度和巴基斯坦的关系也因此陷入冰点，再加上对克什米尔的争夺，矛盾愈演愈烈。

克什米尔位于印度和巴基斯坦之间，其中的居民有近八成都是穆斯林。

也正因如此，按照印巴分治方案中多数决定原则，它应该归属于巴基斯坦。

然而，印度方面提出克什米尔问题应按“王公决定原则”来办。

双方各执一词、争执不休，最终刀兵相向，这才有了三次印巴战争。

第一次印巴战争的时间，是1947年10月到1949年1月。

这段时间我们忙于解放，自然没有时间精力去管印度和巴基斯坦的事情，况且当时巴基斯坦的背后还有着西方国家的支持，战火很快平息。

可到了第二次印巴战争，情况就大不相同了。

首先是时间，它发生于1965年中旬，此时我国有了腾出手来帮忙的能力。

其次是形势，我们上面提到1960年后中印关系产生裂痕，双方渐行渐远，反倒是苏联和美国争相拉拢印度，让它逐渐滋生了不该有的野心。

一方面，印度有意蚕食、肢解巴基斯坦，另一方面，印度不断挑衅中国。

为了不让印度在错误的道路上越走越远，我国想了很多办法，比如说果断发动自卫反击战争，让印度认清局面。

再比如说，同意巴基斯坦的求援。

当时，我国支援了巴基斯坦上百门无后坐力炮、五十架米格战机以及三千多辆坦克，让巴基斯坦有了和印度分庭抗礼的能力。

虽然巴基斯坦在炮兵方面仍旧有所欠缺，但是在装甲兵方面是占优势的，最终这场战争在1966年9月画上了句号，印巴双方都没占到什么便宜。

战争虽结束了，中国对巴基斯坦的援助却远没有停止。

我们上面提到的，上万名解放军乔装打扮进入巴基斯坦，就是在这之后发生的事情。

那么问题来了，解放军为什么要在1968年扮作巴军进入巴基斯坦呢？

三 、上万解放军乔装入巴

其实，解放军进入巴基斯坦的目的很简单，那就是帮他们修路。

只不过这次修的不是普通道路，而是号称世界第八大奇迹的“天路”，喀喇昆仑公路。

之所以要修路，是因为当时巴基斯坦许多地区和中国之间都没有公路，双方交易往来非常不便。

做生意甚至只能靠马和驴，一年顶多跑个一两次。

为了增进双方友谊，也为加快巴基斯坦发展，第二次印巴战争快结束时，巴基斯坦派人和我国政府接触，请求中国与他们共同建设喀喇昆仑公路。

经过慎重考虑，我国答应了巴基斯坦的请求。

按照原定计划，是中巴双方从红其拉甫山口朝各自方向修，可情况很快发生了变化。

巴基斯坦当时基建水平比较低，根本难以攻克当地较为复杂的一些地形，眼看着就要误工延期，他们只能继续向我国求助。

为了中巴友谊，也为了双方共同的发展，我国派出了新疆生产兵团战士。

而当时国际形势太过复杂，他们只能脱下军装，转而换上巴基斯坦军服。

据说在进入巴基斯坦之前，战士们都准备好了棺材，他们都做好了为完成任务牺牲生命的准备。

因为这条路太难修了，到处都是险峰、急流。

当时有个连队驻扎在地图上都没标的小村子里，由于那里地处狭窄山谷，连片能集体驻扎的地方都找不出来，所以战士们只能在乱石滩上搭帐篷。

这还只是小事，第二天实际考察的时候，战士们发现这个任务的艰巨性和危险性，还要超出他们的事前想象——

要修建的路段，几乎全是悬崖峭壁，而他们要在半山腰上开出一条路来！

没有办法，战士们只能在山顶打桩，然后将绳索一端固定在桩上，另一端捆在腰间，吊到半山腰处“打眼放炮”，脚下就是汹涌的印度河。

战士们稍有疏忽，就会掉下悬崖被河水吞噬。

可即便如此他们也不畏惧，连队干部率先冲锋，为了加快进度，班排间甚至还展开竞赛、夜间施工。

当时条件有限，别说是探照灯了，部队连电灯都难以配备，战士们只能自己搞一些“小发明”：

他们将柴油倒在棉纱上点燃，充当施工点的路灯。

汹涌的波涛声、铿锵的凿壁声、炸药的爆破声以及战士们的口号声，与一盏盏灯“交相辉映”，共同谱写出了一曲华丽乐章。

参与过这次任务的战士们回忆：

“当时为了尽快完成任务，回到祖国，我们每天要施工十几个小时。”
“没有一个人叫苦叫累，我们只想早点完成祖国人民交给我们的光荣使命，然后一起回家。”

有些路段实在太过危险，战士们抢着去干，可干部们却把他们拦了下来：

“你们年龄比较小，经验也没我们多，这种危险的任务，我们先上！”

施志康同志就是如此，他不顾危险带头去撬浮石，结果脚下石头滑落，他不幸摔了下去，28岁就牺牲在了异国他乡。

这样的例子不在少数，奋斗路上难免会有牺牲，但这并没有吓退战士们。

他们将生死置之度外，迎着重重危险与困难向前冲，最终缔造了奇迹。

那些在任务中牺牲的战士，有不少就埋葬在巴基斯坦烈士陵园里。

他们是中巴友谊的使者，也是友谊的见证者，如巴基斯坦总统所说：

“巴基斯坦人民将永远铭记恩情，他们都是了不起的英雄！”

四 、评价、意义与思考

喀喇昆仑公路被称为“天路”、“世界第八大奇迹”，主要有两个原因。

第一，当地海拔高，地质灾害频繁，修建难度极大。

喀喇昆仑公路海拔最低的地方只有四百多米，可最高处有近四千八百米，可以说在巴基斯坦北部修建过程中，每过一个城镇就要上一个“台阶”。

海拔越高，对战士们的考验就越大。

不仅是温度会骤降，而且还会下雪，这种情况下修路极为危险，更不用说不少战士们还面临剧烈高原反应了。

除了海拔问题外，喀喇昆仑公路所在地区的地质灾害也是个大麻烦。

这条公路穿过三大山脉和帕米尔高原，由于印度板块和欧亚板块碰撞，这些地方恰好处于“脆弱地带”，雪崩、塌方、地震及泥石流都很常见。

当地一些比较凶险的碎石山，甚至还有专门的名字，“饼干山”。

因为每当天气剧烈变化，尤其是刮大风的时候，天上就会掉下来“饼干屑”。

这些碎石非常危险而且防不胜防，稍有不慎就会发生事故。

第二，喀喇昆仑公路的修建成本非常昂贵，是金字塔后最大的工程之一。

虽然我们上面提到，进入巴基斯坦的解放军有上万人，可这并不是全部。

后续依旧有战士赶过去，再加上当地人参与，工程起码动用了两万多人。

除了参与人数多，喀喇昆仑公路耗费物资也很多，光炸药就用了八千吨，水泥更是用了八万吨，运送的土石规模达到三千万立方米……

为了修这条公路，一共有314人重伤，810人遇难。

虽然巴基斯坦没有公布牺牲者中有多少是中国人，但我们为了修这条公路牺牲巨大是不争事实。

据有关部门统计，这条公路每修建一公里多，就有一名参与者牺牲。

但他们的牺牲并没有白费，喀喇昆仑公路一直在“发光发热”！

这条公路不仅对巴基斯坦的经济发展、国家安全有重要意义，是巴基斯坦公路网的重要组成部分；

同时也是亚洲公路网的重要组成部分，成为了中国通往巴基斯坦以及南亚次大陆的重要通道。

更重要的是，它成为了中巴两国的友谊之路，是两国情谊的最好见证。

在吉尔吉特有一个中国烈士陵园，巴基斯坦村民自发前去看守、管理，2015年我国领导人访巴时，还特意向两位看守陵园37年的老人致敬颁奖。

过去，由于山土滑坡这条路曾经短暂堵塞。

不过中巴两国很快完成重建，保证了这条“友谊之路”的通畅，而这也给予了我们更多的启示。

或许中国与诸多邻国也像这条路一样，会有短暂坎坷，但最终还是会携手并进、和谐发展，最终共同迎来一片繁荣景象。

参考资料

《写在喀喇昆仑公路重新贯通前夕：天路让未来更美好》 新华网

《援巴筑路队，用生命构筑中巴友谊》 人民网

《自由与荣耀— 1947年印巴分治实录》 拉莱 多米尼克

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