插混车型大爆发，全新英仕派究竟有多能打？！

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两天前，广州车展正式落幕，今年的国内车市已然进入尾声。回望行将结束的2023，或许我们能够总结出无数个关键词，但其中最让马拉车市印象深刻的，还得数“插电混动”。从年初开始无论是自主品牌，还是合资品牌，均带来了多款插电混动产品，并覆盖了多个细分市场。毫不夸张地讲，2023年是名副其实的“PHEV大年”。

也正因如此，关于各大车企插电混动的方案、技术路线的对比类似讨论，时常会在我们耳边响起。如果仅从销量表现来看，A级插混市场呈现出比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i一家独大，其他车型瓜分剩余份额的情形；而在B级插混市场里，则呈现出了大家都在暗自角力，但相关座次仍未尘埃落定。

随着消费升级以及用户需求的进阶，B级插混市场理当更具潜力。如果把B级插混市场里的竞争车型排好队，究竟在“鸡群”当中有没有可以“立”得起来的一款车型？其实还是有的，在马拉车市看来，有一款车型凭借着强大的核心技术打底，低调地处于“遥遥领先“之势。它便是东风Honda今年首款搭载了e:PHEV强电智混技术的轿车一一全新英仕派。

e:PHEV强电智混

要给B级插混定个标准，打个样？

要评价一款插混车型究竟实力几何，到底能不能打，首先比拼的一定是技术实力。

而能够将一款插混车型的技术实力最好地展现在大家面前的，无疑是其经济性和动力性。说得直白一点，就是看这款插混产品是否节能，同时又能否在性能方面保持领先。因为这两点，是最能用具体的参数和数据来分出高下的。

先看节能。对于一款插混车型，其经济性主要表现在油耗和续航能力两方面。

由于搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，全新英仕派e:PHEV的发动机采用了缸内直喷技术，热效率高达41%，WLTC百公里综合油耗仅1.54L，WLTC纯电续航82公里，百公里馈电油耗4.88L。且只用加92号油，而同级的插混车型如大众的迈腾GTE等则需添加95号汽油。

当然官标数据只能作为参考，还是要看实际表现，全新英仕派e:PHEV在南疆的冬测中，以0次补能，横穿1200+公里的彪悍战绩，妥妥的反向虚标。

此次冬测，面对超千米的海拔落差、盘旋起伏的复杂路况、趋近冰点的地表温度等一系列的不确定因素，实测英仕派e:PHEV仍达成了1235.6km的综合续航，超越官标28%；同时还创下了超越官标39%的114.1km纯电续航，以及3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录。

得益于e:PHEV强电智混技术加持，使得全新英仕派e:PHEV不仅省油而且还省电，可以说将插混车型的经济性表现得淋漓尽致。与此同时，它也并没有以“牺牲”车辆的性能从而达到节能的目的，而是做到了性能和节能的兼顾。

其全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。不仅账面数据优异，由于其采用了平行轴双电机结构，电机和发动机有各自的锁止齿轮，切实提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能，实现了发动机、电机效率的最大化。配合本田自产的永磁同步电机，使得全新英仕派e:PHEV拥有了强大的动力性能。

全新英仕派e:PHEV实测百公里加速仅需7.3秒，同级车型中，不仅优于大众迈腾GTE的7.7秒零百加速成绩，也比刚刚迈入7秒区间的油电混动丰田凯美瑞双擎要快上不少。要知道，全新英仕派e:PHEV的整备质量可要比迈腾GTE和凯美瑞双擎还要重上不少，其动力性能优势可见一斑。

当然，全新英仕派e:PHEV不仅能做到“快”和“省”，其搭载的全新结构的E-CVT双电机变速箱，除了可以帮助动力系统增加最高时速上限以及中段加速时充沛的动力输出以外，还可以优化动力系统的平顺性，让车辆在急加速、减速，或者走走停停的时候，也能尽量保持平顺和稳定。真正的性能强大，是要做到全场景下都能应对自如、游刃有余。

不难看出，无论是性能，还是节能方面，全新英仕派e:PHEV都当之无愧是B级插混当中的第一梯队选手，它不仅给B级插混树立了一个高阶的标准，也再次印证了“i-MMD”就是Honda在新能源时代里持续保持领先的“新本田大法”，而在插混领域，这项优势依然明显。

两大智能黑科技领衔

带来智电出行最优解

随着插混车型近年来的大爆发，大家不仅都在卷价格、卷性能，更在卷配置。科技配置的好坏、方向是否正确，都决定了这款新车在智电出行时代，将会在用户心里占据一个怎样的位置，获得一个什么样的排序。

在马拉车市看来，所谓的智电出行最优解，不仅仅需要体现出其智能技术的领先，更加要看它的差异化给予。看它能否带给用户真正满足他们需求，甚至引领用户不断学习进步，从而前瞻培养出一些不止于现在的用车习惯。

曾几何时，车圈一直存在这样一种认知，认为在车机智能和智驾方面，合资品牌普遍落后了些。但从全新英仕派的身上，我们不仅没有这样的感觉，反倒认为它的领先是显而易见的。因为它的技术差异化带给了用户，他们更加需要的实用性和有效性，而非那些花里胡哨甚至在你全用车周期里可能一次都用不到的东西。

让人印象最深刻的，是全新英仕派搭载的两大智能黑科技，即Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统。

为了带给用户智电出行时代全新的智能体验，全新英仕派搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统。该系统充分考虑到了用户未来出行过程中，可能会涉及到的多个场景。为此，该系统集成了智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能。

而这些功能不仅是大多数用户高频使用，且强烈渴望拥有的。

例如全新升级的百度导航，打通导航技术节点，带来实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能；又比如升级了交互体验更拟人的语音识别技术，还增加了多个免唤醒词场景，可控制功能更多，更精准。

此外，人脸识别、无线CarPlay/CarLife、可使用户驾车过程中获取信息更加清晰直观的HUD平视显示系统、可减少视野盲区大大减轻长途驾车疲劳感的流媒体后视镜等配置，全新英仕派均有搭载。

而在智能驾驶辅助方面，全新英仕派配备的Honda SENSING 360系统，搭载5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、前置摄像头水平视角扩大到100°，雷达精度大幅度提升。

在硬件全面升级的基础上，进行了多项主动安全功能的新增和升级，如穿行先知、变道智驾等，针对十字路口、变更车道和环路/高架等高频场景，帮助驾驶者更好地掌握路况信息，应对突发情况。

我们会发现，全新英仕派e:PHEV好像没有“高阶”的智驾功能，但马拉车市认为，在L3自动驾驶政策还没有放开的情况下，量产车上聚焦L2级智驾才是“当下”对于用户最好的选择。

不靠堆花样、造噱头，坚持以用户实用性和有效性为核心，是Honda这两大智能黑科技的最大差异化优势所在，也是东风Honda对于国人需求升级进阶的洞悉。

结语:

得益于e:PHEV强电智混技术的强势加持，让全新英仕派e:PHEV做到了既节能又不失强大性能；而两大智能黑科技，又保障了用户的智电出行切实所需的实用性和有效性。在2023这个PHEV大年里，即便插混车型大爆发，全新英仕派依然是最值得你细品的一款产品。坐拥B级插混第一梯队的绝对实力，同时还有着较大的终端优惠购车福利，感兴趣的用户不妨去到东风Honda的4S店里，近距离亲身感受一下这款产品的强大综合产品实力。总之，混动还看本田，插混你依然可以信赖Honda。

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