莫迪为“光辉”战机站台，亲自乘机升空，但这救不了光辉战机

文/肥佬茄子

据环球网援引《印度时报》等多家外媒11月26日报道，日前，印度总理莫迪为了给印度国防工业自主化“造势”，亲自乘坐了印度自行设计制造的LCA“光辉”战斗机。

据悉，这次飞行于当地时间周六进行，

莫迪总理在位于班加罗尔试飞基地登上了一架双座教练机型的“光辉”战斗机，

驾驶这架战斗机的则是曾获瓦尤塞纳奖章的印度空军上尉德班扬·曼达尔。

（莫迪进入光辉战斗机座舱）

随后，

莫迪随这架“光辉”战斗机在天空中翱翔了大约30分钟

，随后原路返回了班加罗尔机场。这使得他成为自上世纪八十年代“光辉”战斗机立项以来，首位乘坐光辉战机升空飞行的印度总理。

而莫迪本人也在社交媒体上对本次飞行大加赞赏，表示

“这段经历极大地增强了我对我国本土（国防）能力的信心，让我对我们国家的潜力感到自豪和乐观”；“光辉战机是印度的骄傲，是14亿印度人力量和技能的体现”。

（莫迪即将乘光辉战机起飞）

莫迪之所以要亲自乘光辉战机升空，一个主要目的就是为印度自主国防工业的发展和扩张“造势”，为此不惜“玩命”也要乘坐口碑不佳的光辉战机。据悉，

日前印度国防部正准备批准新一批“光辉”战斗机订单，这笔订单的总量将高达97架战斗机。

相对的，截至目前，印度空军也只装备了2个中队的光辉战斗机。

除此之外，

莫迪此举还有另一个目的，那就是在即将到来的印度大选中为自己的竞选“炒作”，通过和军方密切互动来展示自己的“强人政治形象”，进而追求更多民众的支持。

这可能是因为当前印度多个反对党结成了一个暂时的政治联盟，来挑战莫迪的印度人民党，这使得莫迪产生了危机感。

（莫迪乘光辉战机飞行）

但批评者指出，即使莫迪努力地为光辉战斗机“站台”，包括亲自乘机飞行、在外交场合推荐、视察光辉战斗机工厂……但这仍然无法挽回一个事实，那就是

光辉战斗机项目是一个失败的项目。

印度主审计部门发布的报告尖锐地指出，光辉战斗机立项于1983年，但直到2001年才正式首飞，并且至今没能进入快速量产阶段，对印度国防来说没有太大实际意义。另一方面，

光辉战机在设计上严重依赖外国技术，并且因为印度整合能力有限，光辉战机存在至少53个“重大缺陷”，这使得此前印度空军明确拒绝装备光辉MK-1战斗机。

（印度人也不看好光辉战斗机）

并且虽然莫迪政府努力地希望实现光辉战机的出口，来打开印度的高端军售市场、为印度国防自主化吸引更多外来资金和技术，但事实证明，光辉战斗机总会输给中国或其他国家。

这当然是因为光辉自己存在严重的问题——中巴联合研发的“枭龙”系列明显比光辉战机更加成熟，性能更强大，同时目前已迭代到Block3版本，适配了大量中国产先进弹药；而L-15高级教练机虽然性能有限，但胜在便宜、可靠还兼容中国产弹药，因此才在阿联酋成功击败光辉拿下了订单。

（枭龙战斗机）

而光辉战斗机面临的另一个对手则是韩国的T-50高级教练机，该机已在泰国、马来西亚等多个市场上让光辉战机铩羽而归——相比光辉战机，T-50是世界上罕见的超音速高级教练机/轻型战斗机，其兼容美制火控系统和后勤保障体系的特性使得它吸引了许多原本的美制战斗机客户。

即使我们抛开技术性能，各国在采购战斗机时往往还要考虑到军事、外交、工业配套、成本等诸多原因，而印度既没有强大的全球影响力和安全实力，也没有足够的能力把光辉战斗机的成本降低、使其更具有性价比。在这种情况下，别说莫迪坐一次光辉战斗机了，他就是住在光辉战斗机里，别的国家也不可能因此买账。