“一带一路”上，货拉拉重塑东南亚物流模式

每天早上9点，在照顾父母吃完早餐和药之后，Ain Shafinarz便套上Lalamove的橙色夹克准时出门，开始一天拉货的工作。

Ain今年40岁。2022年，她的父亲发生一场意外后无法继续开车。于是，作为家中老大的Ain毅然决然地把这1吨卡车的方向盘了接了过来，继承起父亲在物流行业的事业，并成为了Lalamove在马来西亚的第一个女货车司机。

在加入Lalamove之前，Ain在马六甲有自己的电脑生意，为了更好地照顾父母回到吉隆坡。“除了要让这台车继续跑起来，时间自由、多劳多得也是加入Lalamove很重要的原因，我可以选择什么时候接单，方便照顾爸爸，并且不需要自己出去找单”，Ain说道。

在马来西亚，Lalamove有着49万的注册司机，为当地促进灵活就业的同时，业务范围覆盖了整个马来半岛。在3200万人口规模的国度，人们想要搬运东西的时候，都会说“Just Lalamove it”。不仅马来西亚，在菲律宾、印度尼西亚这些东南亚国家，当地人都知道Lalamove是个货运平台，并且认为它是个本土企业。但鲜少有人知道，Lalamove来自于中国，是互联网货运巨头货拉拉的海外品牌。“Just Lalamove it”则相当于其在国内那句流行语“拉货就找货拉拉”。

驶入亚洲最南端

马来西亚是东南亚相对开放的新兴工业化市场经济国家，90%的企业是中小型企业，但其货运市场仍停留在自养车队的传统原始阶段，“数字化”远远未曾涉猎。2018年，Lalamove以“5分钟匹配、45分钟送达”的即时按需交付模式迅速打开了巴生谷地区的物流市场，抓住了中小企业主们的眼球，建材电商Homa Sdn Bhd就是其中之一。

这是东南亚唯一一家从事过剩建材回收再利用的企业，使不可降解的建材变成可循环的“活宝”。稀有的商业模式与理念，决定了Homa在初创之路上困难重重，买货车、养司机、自建系统等营运车队的麻烦事，也不是创始人Pennie Lim Pei Ni想要的。在开辟巴生谷路线之后，Lalamove走进了Pennie的视野，即时、大车型、当日达、跨州长途、多点配送等种种功能正好满足了Homa的物流需求，“从之前每月100多单，提升到现在每月300~400单”。3年间，Lalamove从雪娥兰州扩展至马六甲、柔佛等地，Homa的绿色建材也随之去到马来半岛各地。

印度尼西亚与马来西亚一样，是东南亚的“明星经济体”， 但交通物流被大小岛屿切割的非常零碎，会给渴望开拓生意版图的中小企业一个难堪的“闭门羹”。据印尼中小企业与合作社部宣称，政府的目标是到2024年帮助3000万中小微企业进入数字生态系统，因此需要援助来帮助中小微企业升级并主导市场。Lalamove迎合共建“一带一路”的契机，带着数字物流科技在2018年进驻赤道以南的城市雅加达。

IT' Buah是雅加达一家对配送效率有着极致要求的冷榨果汁企业，Lalamove为其提供门到门、往返双程、4小时内完成多点配送等功能，以帮助维持鲜果汁的质量。“我曾经组建过内部车队，也采用过其他配送平台，一天只能去到20个配送点，现在用Lalamove，每天可以完成超过200个送货点”，创始人Hapsari为业务增长感到欣慰，并表示将来不久会在泗水与万隆新增生产基地，到时还是会使用Lalamove。不少中小企业客户向Lalamove印尼总经理Andito Prakoso反馈，平台所提供的12种车型与数字物流科技，帮助他们成功实现了高效的商业运营模式。“我们还会根据客户需求提供API集成服务与PIC服务，目前在爪哇岛的39个城市都开通了业务”，Andito介绍。

千岛之国跨入“当日达”时代

菲律宾的首都马尼拉是世界人口最密集的城市之一，因交通拥堵，摩托车送货对菲律宾人来说是一个方便的选择，它可以灵活地在市中心游走，于是两轮摩托车成为Lalamove在2016年进入菲律宾时最重要的业务。夯实了两轮业务，近两年Lalamove在四轮长途配送领域也阔步前进，让吕宋岛和宿务岛从原始的“隔日达”长途配送进阶到“当日达”，这近乎是一场行业变革。

吕宋岛上，Aguirre Office Furniture是销售文件柜等办公家具的线上商店，2019年在创始人的后院小作坊起家。COO Joanna Mare Blanco介绍，大部分职场在下班之后才可以安排家具进场布置，因此晚上8~9点的即时配送服务是售后最关键的部分。但在初创之期，菲律宾的四轮配送仅提供“次日达”或“隔日达”服务，如今通过Lalamove，Aguirre在马尼拉市内的订单能在1~3小时送达，在吕宋的南部及北部，也仅花费5~6小时左右。每天500多个订单的繁忙业务，令Aguirre发展成了拥有200多平米办公室及3个仓库的中型企业。

吕宋北部以富饶的农产品而闻名，但在物流基建较为落后的条件下，新鲜采摘的农产品经常受滞，其交易的范围仅限于吕宋北部，也导致当地农场的收入低下。Lalamove 的“当日达”配送服务让碧瑶等地的农产品去到吕宋岛更多地方，并与马尼拉的零售商开始建立合作联系，农产品受滞已成为过去式，并且产量进一步提高。

多年来，即便在两轮及四轮领域不断涌现新玩家，但Lalamove仍然是当地两轮交付的首选。如今，Lalamove已经是菲律宾最大的互联网平台之一。

出海9年成为“弄潮儿”的秘诀

回溯Lalamove逐鹿东南亚，2014年货拉拉正式进入大湾区与国内市场的同时，并以Lalamove为海外品牌进军海外市场，马来西亚、菲律宾与印尼是其在东南亚一带业务发展的缩影；2019年拓展至南美洲，在墨西哥及巴西17个城市落地；去年，登陆南亚的孟加拉国。可以说Lalamove出海9年，平均每年开拓一个新市场并且有深度发展，也成为“一带一路”东南亚市场上为数不多的民营企业代表。

“为什么别人会选择用Lalamove，而不是其他平台”，Lalamove首席运营官卢家培在“高质量共建'一带一路'”分论坛上分享了出海过程中的经验，“和中小企业、司机群体共同成长是很关键的，这也是我们选择市场的主要因素，保持运营效率、优化配单流程是也是核心竞争力的重要组成部分，科技的投入同等重要；除此之外，在拓展海外市场的过程中，如何建立起本土化的人才队伍也是关注重点，东南亚国家不能简单视为一个整体，各国语言、法律、文化、习俗也不同，因此我们会入乡随俗地进行本土化运营，这也是为什么大多数当地人都认为Lalamove是本土企业”。

卢家培进一步表示，Lalamove会根据不同市场的需求和特点，进一步完善运营策略和市场布局，继而深化与司机、客户和其他合作伙伴之间的关系。“未来Lalamove将继续努力成为全球领先的数字物流平台，为更多用户提供高效、便捷、可靠的物流服务，同时为当地经济发展和社会进步做出贡献。”

本文源自金融界资讯