再不疯狂就晚了——奥迪RS4 Avant | CAR REVIEWS

“瓦罐”（WAGON）是车迷们对旅行车的一个爱称。虽然这一品类在中国汽车市场始终处于小众的地位，但依然不乏许多执着的拥趸。对于他们来说，“瓦罐”代表了一种生活态度，且远远超脱于汽车本身的意义。那么， 如果给“瓦罐”再加上“高性能”标签呢？

没错，我想大家都知道我要说的就是奥迪。在沃尔沃V60 Polestar停止引入之后，这几年来国内称得上高性能“瓦罐”的就只剩下了奥迪，它甚至提供了RS4 Avant和RS6 Avant两款不同体型的产品供车迷们鉴赏和选购，用今天特别流行的一个词语来形容——遥遥领先。尤其是身材和售价都较为适中的前者，更是被一众车迷们奉为Dream Car。不过如今，RS4 Avant已经进入了自己的产品生命末期，随着汽车市场电动化的大趋势，下一代RS4 Avant至少已经不会再提供纯燃油版车型，奥迪可能会用一套插电式混动系统来进行过渡。即便如此，我们也再无法感受到纯粹的大排量V6发动机所带来的全感官驾驭快感了。

让我更加“细思极恐”的是，本期我们策划的“性能旅行车”专题中，奥迪RS4 Avant是作为唯一一款燃油旅行车出席的，其余的两款则是保时捷Taycan Turbo Cross Turismo以及蔚来ET5 Touring，全部为纯电动车型。我对它们没有任何偏见，事实上保时捷在驾驶方面的底蕴和蔚来在智能化、服务等方面的优势让这两款旅行车各自都有着不弱的竞争力，但是看到已经无法“合群”的奥迪RS4 Avant被孤零零地夹在中间，我的心情还是有些沉重。虽然两款电动车的官方零百加速时间全部比奥迪RS4 Avant更短，但是对于纯电动车比零百这件事，我始终持保留态度。电机的特性注定了用它驱动车辆就是能获得更出色的成绩，但是与燃油车在技术含量上却不可同日而语，所以也没必要过度宣传。况且，电车加速时的体感是极为难受上头的，没有丝毫的乐趣存在，我想大家都曾体验过。

说了这么多，我并没有能力对这个局面进行扭转，唯一能做的就是在有限的时间内尽情感受奥迪RS4 Avant带来的最原始的驾驭快感，再不疯狂就晚了，真的。所以当两位同事将这台RS4 Avant黑曜版与另外一台同样需要拍摄的电动车同时开到我面前时，我毫不犹豫地接过了奥迪的车钥匙，绝不能放弃每一秒与它亲密相处的机会。我们的拍摄地点选在了六环外一处高架桥下的封闭道路中，从公司开过去大约40公里，期间会经过拥堵的CBD区域、城市快速路以及高速公路，正好为RS4 Avant提供了展现自己全面性的舞台。

在拥堵的CBD区域行驶，我将RS4 Avant的驾驶模式设定为最平和的舒适模式（RS4不提供经济模式，这不符合它的调性），此时的它瞬间就明白了我的意思——发动机开始将自己的声浪尽力收敛、油门响应变得丝滑、变速箱也在尽力温顺地升挡以维持较低的发动机转速……这部RS4 Avant在此刻的状态仿佛一位正在哄孩子睡觉的父亲一般，举手投足之间都是小心翼翼的。它同样懂得如何去照顾主人一家，毕竟自己是一部五门旅行轿车，即便有着4.1秒的零百加速成绩，也应当在大部分时间内收敛起自己的棱角，专注于旅行车应当去完成的工作。

一体式RS运动座椅

无疑是这台RS4 Avant座舱最大的亮点之一，

无论豪华感还是支撑力，它都非常出色。

当然，你的眼前是更具赛车特性界面的全液晶仪表，目光所及都充斥着轻量化的碳纤维材质，身体也会被RS运动座椅紧紧包裹，这些是作为一部纯粹的RS无法改变的。另外，那标配的RS运动悬架也因为“能力有限”会不时出来“捣乱”一番，通过生硬的路面反馈提醒我这并非一台A4 Avant。

进入环路之后，我换到了自动模式，工程师在这个驾驶模式的设定上很好地平衡了动力与舒适性，车辆会随时根据你的驾驶状态改变车辆各系统的工作模式。在大部分情况下，车辆仍然维持在舒适模式下的状态，毕竟这里的限速不高，在通畅的路况下只需要匀速巡航即可。只是在路遇前方慢车需要超越时，只需要轻轻深点一下油门，车辆就会通过降挡使发动机爆发出惊人的扭矩，并通过雄浑的声浪传递给你的耳朵，随后打方向变道的过程一气呵成，且你几乎不会感觉到车身任何的晃动，这就是RS的魅力。如果你不知道何时该进行驾驶模式切换或是对此毫不在意，那么放在自动模式下绝对没错。

转入限速更高的高速公路中，我早已按捺不住将驾驶模式切换到了动态模式。此时，前舱下隐藏着的那台奥迪与保时捷共同开发的2.9TFSI双涡轮增压发动机终于解开了桎梏，331千瓦的最大功率以及600牛·米峰值扭矩在8速Tiptronic变速箱的梳理以及quattro四驱系统的保驾护航下得以完全迸发出来。

伴随着排气一阵有力的嘶吼，发动机、传动系统、转向、悬架系统、四驱系统以及运动差速器等等一切关乎于驾驶的车身部件都变得激进了起来。在全油门的直线冲刺下，你的大脑会感到短暂的眩晕，全时四驱系统会迅速从日常驾驶时偏后轮驱动特性的40：60扭矩前后分配比中抽离，并按合适比例分配给4个车轮，保证最大限度地稳定车身姿态。

8速变速箱也几乎在瞬间完成降挡，带有动态驾驶控制系统的悬架也变得更硬了，此刻的RS4 Avant距离摆脱地心引力只差一对翅膀……直线竞速的快感看似简单且原始，但想要做到极致仍不是一件易事。相信我，这种堪比过山车飞坡般的加速体验只有这些名字里带RS的家伙们可以给你。

模拟飞机跑道形状的RS运动界面仪表

在每一次发动机转速拉升时的效果

都令人感到心潮澎湃。

当然，你也可以通过方向盘上的RS MODE按键一键切换至预设的RS1或RS2模式，此时的仪表屏幕也会切换为如赛车游戏般的画面。它的功效就像是宝马M车型中的M1和M2拨片，你可以在MMI系统中对包括quattro运动差速器在内的各系统分别进行模式的自主设定，以打造一款独一无二的适合自己驾驶习惯的奥迪RS4 Avant。

在抵达拍摄地之后，我对这台RS4 Avant的设计与内饰进行了简单的品鉴。由于它的原型车A4（B9）已经上市多年，在基本设计元素上已经没有太多新鲜感。好在RS部门对其进行了大幅度的性能化改造，比如我们的这台黑曜版就配备了黑色车顶行李架、黑色高光风格包、碳黑风格20英寸轮圈等装备，加上武装到牙齿的RS运动套件，让RS4 Avant变得凶猛无比。

不过，侧后部45度依然是这台帅气的旅行车最棒的观赏位，旅行车的身姿赋予了它最完美的侧面线条，DRC悬架的加持又让车辆的底盘进一步降低，呈现出更加低趴的视觉效果，我想这也是它能够将人们牢牢迷住的杀手锏吧。

没有时下流行的“彩电冰箱大沙发”，

这台奥迪RS4 Avant的座舱内饰

依然会令人感到欲罢不能。

座舱内则是质感与动感的有机结合，比如座椅标配高级纳帕真皮带红色的蜂巢缝线，质感出众；而带有RS标志的平底方向盘则采用了防滑的Alcantara材质，仪表台上也遍布碳纤维饰板，加上带有红色缝线的安全带，它们的组合搭配将原本已显平庸的B9 A4内饰瞬间转变成为另一种令人欲罢不能的风格。12.3英寸全液晶仪表盘与10.1英寸中控显示屏的组合我们再熟悉不过，它们提供多种RS专属显示界面可供调用。

而在配置单中，我们还看到奥迪提供的预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统，应对城市巡航或长途驾驶时驾驶员完全可以将它们开启，自己则去尽情享受由工程师纯手工调校、效果堪比剧院的Bang & Olufsen音响系统。

纯燃油性能车在全感官上带来的激情

是电动性能车无法比拟的，

就让我们陪它最后再疯狂一把。

总体而言，这台RS4 Avant能够做到在家庭责任与高性能所带来的激情之间随心切换，即便是在极致的状态下，它都能时刻保持最优雅的车身姿态，以内敛而不失细腻的动态表现来诠释奥迪高性能部门所追求的操控是什么样子的，这对于大部分车主来说要比其他德系高性能竞品都更友好、更易掌控。出色的内涵配合优雅但不失凶猛的旅行车外表，让人怎能不爱？如果你是一名有着充足预算的“高性能瓦罐”迷，那么请放下自己的矜持，尽情与RS4 Avant一起再去疯狂一把吧！

奥迪RS 4 Avant黑曜版

售价:82.88万元起

引擎:V6,双涡轮增压

排量:2894mL

最大功率:

331kW/5700～6700rpm

最大扭矩:

600Nm/1900～5000rpm

变速器:

8速手自一体

长/宽/高:

4782/1866/1437mm

轴距:2826mm

驱动方式:前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

五连杆/五连杆

轮胎:275/30 R20

最高车速:250km/h

0～100km/h加速:

4.1s

综合油耗(WLTC):

9.07L/100km

文/裴雷 图/李骁