满电满油跑2000km，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV刷新插混车型新纪录！

春华秋实，新能源市场迎来开花结果

近年来，新能源车型的热度由于较低的用车成本和不错的综合实力只增不减。新能源汽车市场更是百花齐放。但不少人却因为有续航焦虑对新能源望而却步。春华秋实，新能源市场似乎已迎来开花结果的时刻，处于观望状态的朋友想法也可以逐渐落地了。那么，究竟是哪家车企在遍地开花的新能源汽车市场脱颖而出呢？这啊，得说回近日刚刚收官的的广汽本田第五届极限挑战赛。

在本次极限挑战赛当中参赛的是两款插混车型。它们便是广汽Honda插电混动旗舰双子星——雅阁（参数丨图片）插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV。

挑战赛一共有初赛、晋级赛和决赛三个赛段。初赛项目为亏/满电状态下金卡纳赛道体验，以及进行20km电能续航挑战。金卡纳赛道的代表性项目分别是0-60km/h加速、麋鹿测试、小角度转弯以及连续组合弯道。这些项目都是分别在亏/满电两种状态下进行，主要是考验车辆的基础性能和亏/满电状态下性能的差异。

而晋级赛是满电和亏电续航里程挑战，挑战路线是从青海湖开往西宁市。其中，雅阁e:PHEV官方标定的NEDC工况下纯电续航里程为106km，而在实际挑战中却跑出了203.2km，纯电续航达成率为191.7%。广汽本田这波玩儿的就是一个反转和心跳，“反向虚标”算是被它玩儿明白了。

最终，在决赛的“满电一箱油”综合续航挑战中，广汽Honda插电混动旗舰双子星共创了4068.8km的综合续航里程，皓影e:PHEV取得了1936.1km的续航成绩，雅阁e:PHEV更是取得了2132.7km的优越续航成绩。两台车最终测得的续航成绩都远超出了官方标定的NEDC

工况下的综合续航里程。种瓜得瓜种豆得豆，凡事有因果。“反向虚标”和如此优异的成绩背后，则是第四代i-MMD双电机插混系统的强大加持。

种豆得豆，第四代i-MMD双电机插混系统加持

在能耗方面，第四代i-MMD插混系统配备了2.0L阿特金森直喷发动机，热效率高达41%，以雅阁e:PHEV为例， NEDC工况下综合油耗仅为1.0L/100km，富有燃油经济性，亏电状态下油耗最高也仅为 4.0L/100km。除了开篇提到的满电或是亏电续航表现，它更是能在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。它搭载了17.7kWh的大容量电池，在行驶过程中，如果电池电量足够，车辆则无需发动机介入也可启动，皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程可达到91km，雅阁e:PHEV更是达到106km。当使用至电量过低时，发动机则可以介入为电池充电，补充车辆的纯电续航里程。实现可油可电，以电为主以油为辅，有电没电都很省。有电用电，没电混动。短途通勤使用纯电降低用车成本，长途出行混动既能保证续航，又能够保障燃油经济性。

电池保障方面，广汽本田也是“安置”的十分妥善，众所周知，电池在夏天温度过高有起火风险，冬天则可能因为太冷而造成续航缩短，厂家于是“贴心”设计了电池温度管理系统，内部包含全新的空调系统，用于减缓、消除由于高低温对电池性能及耐久性的损耗，还可缩短充电时间。系统涵盖的预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度，使电池在恒定适宜的温度区间工作，电池稳定性提高的同时，续航也能够发挥到最佳水平。

种豆得豆，正是在广汽本田潜心打造的第四代i-MMD双电机插混系统的加持之下，使得雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在挑战赛中成就了续航“反向虚标”的奇迹。

始于品牌基因，忠于品质，享丝滑驾控体验

广汽本田车型优秀的驾控基因，在挑战赛中也得到了释放，前文提到的广汽Honda插电混动旗舰双子星在初赛时分别用满电和亏电体验0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。实则带来了非常“有品”的驾控感受，在0-60km/h加速项目中，两款车型都有着优异的表现，它们以弹射的方式进行起步，起步瞬间爆发的扭矩与强烈的推背感成正比攀升，刹车后的制动姿态相当稳健。在麋鹿测试中，能够给驾驶者足够的驾驶信心，转向灵活性与稳定性高度平衡，在大幅度重心挪动中，依旧保持精准的指向性与车身的稳定性。精准的操控性配合电驱的静谧性，整个“猛如虎”的操作配得上丝滑二字。底盘表现优异紧致，这也得益于ADS全时自适应减震系统，坑洼路面可实现自主调节，震感得以过滤，不会出现车身不稳，摇摆不定的情况，尽管再极限地驾驶，也依然能给人很踏实的感觉。不论“有电还是没电，依旧快省稳不变”。

车辆性能方面，由于搭载了第四代i-MMD插电混动系统，达到了同级混动最高水平。电机单元结构使用了双电机平行轴布局，三电系统实现了轻量化、小型化、高性能化，E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元配合之下，可爆发出335N·m的最大扭矩，极速最高可达193km/h（皓影 e:PHEV）。在亏电状态下，像皓影 e:PHEV还有本田黑科技升压技术加持，能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，能够带来澎湃的动力输出。油、电共同发力，到最高速之间的高速直驱，对于喜欢激烈驾驶的小编来说，这样一套动力系统足够给我带来充沛的动力输出、速度与激情的驾驶感受，不仅能实现新能源车动力介入快的优点，还能够实现油车在高转速行驶时，给予源源不断且持续性的动力。重点是，车辆在“满电”和“亏电”状态下的动力表现，并无异同与偏差。

在安全方面，更是有所兼顾，两台车都基于Honda Architecture新架构打造，让它们拥有了高刚性、高强度、轻量化车身；主动安全配置方面，Honda SENSING 360安全超感系统为用户提供了更多智能驾驶功能，为用户的出行全方位保驾护航。每一脚油门都踩在了安全的前提之下，速度与激情之外，是整车高安全性架构的全面包裹。

看到这里，站在新能源市场边缘徘徊观望的朋友，可能会大松一口气，通过极限挑战赛，大家更深入地了解了广汽Honda插电混动旗舰双子星的实力——无论是有电状态，还是亏电状态下，它们都有持续稳定的动力输出；它们可油可电无惧长途、无惧路况、无惧冷热，符合用户多场景多样化的用车模式。雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV凭借第四代i-MMD混动系统的加持，在百花齐放的新能源汽车市场脱颖而出。春华秋实，有强大的品牌背书作后盾，还有广汽本田潜心研发提升的三电系统以及不断攀升的产品力，在技术研发的背后，它为用户提供了新能源出行的更多可能性，实则在满足着时代刷新中用户日益增长的需求。