山东
2013-2023年锂电池组和电池芯的容量加权均价。（Source：彭博新能源财经）
电池价格在2022年经历强劲反弹后，今年再度下跌。研究机构彭博新能源财经的分析显示，锂电池价格下跌了14%，创下139美元/千瓦时的新低记录。主因由于电池价值链各环节的产能大幅增加，导致原材料和零件价格下跌，同时需求却低于预期。
分析表明，2023年电动汽车和固定式储能领域的电池需求，年增率有望达到53%，相当于9.5亿千瓦时。尽管增长强劲，但主要电池制造商宣称工厂开工率下降，使得需求和收入低于预期。因此许多电动汽车和电池制造商重新评估生产目标，进而影响电池价格。锂价在2022年底达到高点，市场渐渐对锂价将维持高价位的担忧逐渐淡化，目前价格正在下跌。
彭博新能源财经储能分析师及该报告主要作者Evelina Stoikou表示，今年电池价格与原材料价格走势持续同步。多年的研究发现，规模学习和技术创新一直是促使价格下跌的重要原因，但这一形势已经发生变化。今年价格下跌的原因是价值链各环节的产能大幅增加，加上需求低于预期。
这些数据是多种电池最终用途的平均值，包括不同类型的电动汽车、公共汽车和固定式储能项目。就纯电动汽车电池组而言，2023年的容量加权平均价为128美元/千瓦时。在电池芯层面，纯电动汽车电池芯的平均价仅为89美元/千瓦时，占电池组平均价格的78%。过去四年中，电池芯在电池组中的成本占比显著提高，此前几年这一比例为70%。这部分是因为电池包（电池组）设计变化，如已有效降低成本的无模块技术（CTP）。
从地区来看，中国电池组平均价格最低，为126美元/千瓦时。美国和欧洲的电池组价格分别高出11%和20%，这反映出这些市场的相对不成熟、生产成本较高、产量较低以及应用范围的多样性。今年中国国内还出现了激烈的价格竞争，因为电池制造商纷纷提高产能，希望在不断增长的电池需求中分一杯羹。
电池行业继续转向低成本磷酸铁锂（LFP）正极材料体系。这类电池组和电池芯的全球加权平均价格最低，分别为130美元/千瓦时和95美元/千瓦时。今年首度发现LFP电池芯均价低于100美元/千瓦时。2023年，LFP电池芯的平均价比锂镍锰钴氧化物（NMC）电池芯低32%。
研究受访的矿产商和金属交易商预计，锂、镍和钴等关键电池金属的价格将在2024年进一步下跌。有鉴于此，彭博新能源财经预计明年电池组均价将会再次下跌，达到133美元/千瓦时（按2023年美元实际汇率计）。未来几年，技术创新和制造工艺改进，应会促使电池价格进一步下跌，在2025年跌至113美元/千瓦时，进而在2030年跌至80美元/千瓦时。
彭博新能源财经储能研究主管Yayoi Sekine表示，电池价格在过去两年有如云霄飞车走势。美国和欧洲等大型市场正在创建本地化的电池制造能力，我们正密切关注生产奖励措施和关键矿物法规紧缩，将如何影响电池价格。这些本地化的努力，对于未来几年各地区的电池价格走势增添变量。
随着当地产业规模扩大，美国和欧洲等地区电池生产本地化可能进一步提高电池价格。由于能源、设备、土地和劳动力成本较高，美国和欧洲的电池制造成本，高于目前生产大多数电池的亚洲厂商。美国《降低通胀法案》（IRA）对电池芯和电池组提供45美元/千瓦时的生产免税等措施，
虽可以抵消部分成本，但IRA对定价的影响尚不明朗。在研发上持续投资、改进制造技术和供应链上各环节产能扩张，将有助于在未来十年提升电池技术并降低成本。彭博新能源财经预计，下一代技术，如硅和锂金属负极、固态电解质、新型正极材料和电池芯制造技术，将可进一步降低电池价格。
（首图来源：shutterstock）
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