动力电池太复杂分不清，一文帮你全梳理，宁德时代不是最好的？

知嘹汽车/张轩墨

据乘联会发布数据显示，2023年上半年，我国新能源乘用车呈稳步增长趋势，预计年末销量将扩大至850万辆，渗透率可达36%，越来越多的消费者加入到新能源大家庭中。而作为新能源汽车的核心部件，电池品牌的选择也成为了热议的话题。今天，知嘹汽车就用一篇文章为大家理清市面上常见的电池品牌，看完买车再也不迷糊。

宁德时代(麒麟电池)

作为国内专注动力电池研发的行业龙头，2023年上半年，宁德时代营业收入1892.46亿元，同比增长67.5%；净利润为207.17亿元，同比增长153.64%，市场占有率高达37%，继续保持中国乃至全球市场的领先地位。据了解，宁德时代目前主要生产三元锂和磷酸铁锂电池，在能量密度、安全性以及寿命方面表现都尤为出色，得到了许多新能源车企的认可。

去年6月，宁德时代发布了第三代CTP电池——麒麟电池。相比前两代，麒麟电池完全取消了模组形态设计，创新性地将隔热垫、水冷板、横纵梁集成为多功能弹性冷却夹层，能量密度达255Wh/kg，纯电车装载后续航轻松突破1000km。目前，麒麟电池已经搭载到极氪001、极氪009以及哪吒S（参数丨图片）车型上。

弗迪电池(刀片电池)

相比宁德时代，比亚迪就没有那么纯粹了，成立弗迪电池的初衷也是为了给自己旗下的新能源车型供货，却没想到越做越大。在2023年上半年的统计数据中，弗迪电池市场占有率仅次于宁德时代。

刀片电池采用磷酸铁锂技术，通过结构创新调整电池组内空间，增加容量的同时也提高了安全性。近年来随着技术的不断深耕，比亚迪刀片电池的能量密度升至140Wh/kg，基本可以满足用户的长续航需求，碰撞后不易起火。

LG化学(软包电池)

LG化学隶属韩国LG集团，是目前全球第二大动力电池供应商，在亚洲、美洲以及欧洲等地拥有40多家生产基地和分支机构，电池正负极、电解液、隔膜关键领域技术储备雄厚，主打软包电池。

该类电池相较于钢壳封装，节省了重量、体积，增大了电池容量和安全性，调整起来也更加灵活。最重要的是，由于采用铝塑膜包装，在发生事故时只会膨胀开裂，而非爆燃。

中创新航(One-Stop电池)

中创新航成立于2015年，前身是中航工业的子公司，而后独立出来专攻电池领域，现已成长为中国第三大动力电池生产商。

中创新航最出名的是One-Stop电池。该电池提出了继圆柱、软包、方正之后的第四种封装形式，独创“一步到位”设计理念，采用0.22mm超薄壳体技术、多维壳体技术，磷酸铁锂电池能量密度提升至153Wh/kg，整个电池包重量降低近四成。

特斯拉(4680电池)

同比亚迪类似，特斯拉自研生产4680电池除了可以满足旗下车型需求外，还能为企业寻找“第二增长曲线”。4680电池整体直径为46mm，高80mm，采用激光无极耳技术去掉了电池的主要发热部件，优化了散热性能。我国在这方面仍然存在技术瓶颈，亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等企业均积极跟进46系列大圆柱电池，但效果并不理想。

蜂巢能源(L400短刀电池)

天眼查信息显示，蜂巢能源背后的实控人为长城汽车魏建军。2018年，蜂巢能源从长城汽车动力电池事业部独立出来，同年2月便完成了由长城汽车领投的种子轮融资。自独立以来，蜂巢能源专注于飞叠技术的研发，推出了L400短刀电芯。叠片电池独有的超高能量密度、长寿命以及低成本使它拿下了不少PHEV车型的订单。

广汽集团(弹匣电池)

弹匣电池因其形似弹匣的安全舱而得名。在迄今为止最严苛的电池安全实验中，以稳定闻名磷酸铁锂单体电芯和磷酸铁锂模组均发生了明显爆燃。弹匣电池不仅没有起火，而且仅用了24小时就恢复至常温，是全球范围内首个在枪击实验中不起火、不爆炸的动力电池。

知嘹说

以上所介绍的电池基本上涵盖了我们日常生活中经常见到的新能源汽车，它们在各自的领域中拥有着独特的优势。大家在购买新能源汽车时，可以根据自身的侧重去挑选合适的品牌。相信随着国内电池行业“内卷”加剧，未来将会有更完美的产品现身。届时，我们可以期待一下。

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