编辑│小 刘
校对│乐 乐
出品│伍捌传媒
现在您完全可以说国内车市新能源化转型已经达到了相当高的高度，插电混动车型以相对更低的燃油消耗、更低的出行成本和更广泛的适用性赢得了众多消费者的青睐和选择。受舆论潮流影响，合资品牌推出的新能源插电混动车型令消费者难以抉择，比如汽车鉴闻直播间就经常接到“雅阁（参数丨图片）插电混动e:PHEV/皓影插电混动e:PHEV能不能选”的问题。
关于当前国内车市中的插电混动车型，不知道您听过“有电一条龙，没电一条虫”这种说法没有？
还有，您有没有关注到部分车友反馈的“部分插电混动车型的大电池如果电量不够充足，不仅动力输出会变差，同时燃油消耗也会呈明显上升”的相关消息？
如果您关注到过以上说法和相关消息，可能您也想到了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的车主并没有类似反馈，这就是传统车企的技术实力所在。
不久前，广汽本田搞了一场极限挑战赛，而且这已经是第五届了，这次参与的车型是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，并称“广汽Honda插电混动旗舰双子星”。
极限挑战赛怎么个“极限”法？
极限挑战赛共分为三个阶段，分别是初赛、晋级赛以及决赛。挑战内容如下：
初赛阶段，广汽本田官方在北京、广州、武汉、重庆4个城市发起招募，初赛参与者首先使用这两款车型进行满电/亏电的金卡纳综合性能驾控体验；其次选择两台车辆进行20km电能续航挑战，该挑战则是两款车满电出发，挑战20km最低能耗。
9月22日-9月26日举办了晋级赛，挑战路线为青海湖→西宁，在极端的路况，测试广汽Honda插电混动旗舰双子星满/亏电状态下的真实续航里程。
10月9日-10月14日进行决赛，挑战路线为西宁→兰州→天水→西安→十堰→宜昌，在极端路况，测试广汽Honda插电混动旗舰双子星满电一箱油状态下综合续航里程的极限。
比赛结果如何？
在三个阶段的挑战中，广汽Honda插电混动旗舰双子星均获得了亮眼的成绩。尤其是在晋级赛和决赛中的续航表现，可以说让人惊到下巴。
在晋级赛中，雅阁e:PHEV测得的纯电续航里程为203.2km，要知道其官方公布的NEDC纯电续航只有106km，续航达成率达到了191.7%，可以说这是个“奇迹”。决赛中，满电一箱油出发，并且在全程不加油不充电的情况下，皓影e:PHEV综合续航里程达到了1936.1km，雅阁e:PHEV综合续航里程达到了2132.7km，两台车共同创造了4068.8km续航里程的新纪录。官方公布的皓影e:PHEV NEDC综合续航里程仅有1060km，而在挑战中实测数据则接近官方标定的两倍。
那么要想说两台车为什么能有如此“反向虚标”的续航表现，下面那就要提到第四代i-MMD插混系统了。
“好成绩”背后第四代i-MMD插混系统技术领先
动力系统方面，雅阁e:PHEV搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，这组数据其实并不能说明它的实力，因为它的“加速”是靠驱动电机来实现的。
雅阁e:PHEV搭载的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，这两项数据较上一代混动系统数据有所提升，因此加速表现也会更好。雅阁e:PHEV上搭载的E-CVT也进行了结构优化，由原来发动机和驱动电机共用齿轮变更为独立设定，驱动电机工作范围进一步提升，即便是在高速行驶中，驱动电机也能提供有效且强劲的驱动辅助，同时还在发动机直驱时进一步降低了发动机转速，车辆燃油经济性表现有了大幅提升，续航里程也随之增加。
另外，雅阁e:PHEV在行驶中滑行时，可以利用减速拨片提升挡位增加动能回效果，既提升了反充电量，又提升了减速效果，因此带来了相当不错的燃油经济性表现，其官方标定的NEDC综合工况最低荷电状态油耗为4.0L/100km，作为一辆中型轿车来说，这样的油耗表现已经算很省了，所以在决赛挑战中取得了超2000km的综合续航里程。
得益于搭载了17.7kWh的大容量电池，其官方标定的NEDC综合工况下的纯电续航里程达到了106km，而且它的电池温度管理系统使用了全新的空调系统
，使得电池工作温度始终维持在合理范围内，寒冷冬季也可利用EV驱动，炎热夏季动力电池也不会出现过高温，动力电池的稳定性得到了提升，续航里程得到了保障，这也是此次晋级赛挑战中雅阁e:PHEV能做到纯电续航“反向续标”的重要原因。
皓影e:PHEV上同样搭载了第四代i-MMD插混系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m；两者驱动电机输出数据一致；动力电池容量同为17.7kWh，NEDC综合工况下纯电续航里程91km，NEDC综合工况最低荷电状态下油耗为4.8L/100km。
值得注意的是，皓影e:PHEV搭载的电驱系统采用了双电机平行轴设计，新增了发动机低速直驱模式，也就是说实现了发动机两挡直驱，进一步提升了车辆驾控体验，同时燃油经济性也更有保证。
其动力电池温度管理和能量管理方面，皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV基本接近，这里不再赘述了。
车辆驾控表现当然会是消费者重点关注的内容之一，不过这方面笔者并不担心，相信稍有汽车常识的车友也不会质疑一家老牌车企的动态调校技术实力，您说对吗？
皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV均采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬的搭配，并且雅阁e:PHEV旗舰版，皓影e:PHEV全系都标配了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器实时监测车辆状态，控制单元再结合驾驶意图综合判断，并控制电磁阀调整四个车轮减震器阻尼，车辆行驶平顺性表现更好。
在第五届广汽本田极限挑战赛初赛中，参赛选手进行了直线加速、麋鹿测试、连续组合弯道等项目体验，见证了广汽Honda插电混动旗舰双子星的良好驾控表现，值得一说的是，雅阁e:PHEV最小转弯半径为5.7米，皓影e:PHEV最小转弯半径5.5米，从这两组数据您就能感受到两款车的灵活驾控表现了。选车，车辆动态表现必须以自己亲身感受为准才行，可以抽时间去试驾感受下广本插混双子星。
得益于多年打造插混系统的经验，广汽Honda插电混动旗舰双子星在能量管理和动力输出方面表现相当成熟，可以说做到了满电状态动力强，亏电状态同样迅捷有力。
主被动安全方面，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均全系标配了前排气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、后排侧气囊和侧气帘，为车内乘员提供了周到保护。另外，雅阁e:PHEV还全系标配了PUH行人碰撞防护系统，能有效降低交通事故中对行人的伤害。
广汽本田新近导入的Honda Architecture 新架构又为新款车型带来了高强度、高刚性、轻量化车身，加持Honda SENSING 360安全超感系统，行车安全保障又有了进一步提升。
另外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还装备了高灵敏泊车雷达、MVCS 360°全景影像系统、DMC驾驶员状态感知、Honda Parking Pilot智能泊车辅助等配置，能满足不同消费者的辅助驾驶、辅助泊车等需求。
综述：
受国内车市汽车消费思潮影响，目前合资品牌销售终端优惠力度相当高，这么一来，再看雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，其性价比表现相当优秀。
加持第四代i-MMD插混技术魅力，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV可以说做到了效率高、加速快、能耗低、出行省、使用稳，综合表现均衡，对于用车家庭来说很重要，不想去试试吗？
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