飞坡+减速带+绕桩重重考验，新势力空气悬架哪家强？

空气悬架哪家强？

时间拨回6年前，2017年假如你想买一台带空气悬架的车，最主流的选择是百万级的奔驰S级（参数丨图片）或宝马7系，但是现在，你只要花30万元去买一台国产新能源车，就可以买到带空悬的车型。

在空悬这件事上，中国品牌是真真正正地把价格打下来了！

那么，这么多带空悬的车型，它们的体验到底有什么差异呢？

这次大策划，我们找来了5台车，分别是岚图FREE、小鹏G9、智己LS7、理想L9和蔚来ES8，通过飞坡、减速带、绕桩等重重考验，看看它们的表现如何。

绕桩测试

在第一个测试绕桩测试中，我们以60km/h的初始速度进行绕桩，桩桶间隔18m，绕桩过程中尽量保持车速接近60km/h，每台车分别使用舒适模式和运动模式各测试一次，最终对比5台车的底盘操控性表现。

来看一下结果，小鹏G9是5台车之中舒适模式和运动模式差别最大的，它可以很好地兼顾舒适和运动两种驾驶感受，双腔空悬的优势在这个项目中体现得非常明显。同时，它还是5台车之中运动模式下操控性最好的，它可以用最快的速度完成绕桩，同时侧倾保持最小。

而智己LS7则是5台车之中，日常开起来最运动的，无论是在舒适模式下还是在运动模式下，它的底盘都能保持很好的支撑性，同时转向和底盘的沟通感也都很好。

新岚图FREE则是5台车之中，最不按常理出牌的，无论是舒适模式还是运动模式，绕桩时它的车身侧倾都比较大。但是，作为驾驶员，它给我的操控感受却非常好。它的车身动态很可控，操控宽容度很高，整台车都推出去了，但是一打方向，其实还能拉回来。

至于理想L9和蔚来ES8，两台车显然都不是为运动而生的，巨大的车身尺寸限制了它们的运动性表现。

相对来说，配备双腔空悬的蔚来ES8底盘操控性更好，绕桩速度更高，切换驾驶模式时底盘质感变化更大。可惜的是，较慢的转向响应大大地影响了测试成绩和主观的操控感受。

而理想L9在舒适魔毯模式下，底盘动作比较乱，不适合进行激烈驾驶，调到运动魔毯之后绕桩时的底盘动作才符合预期，而且运动模式下转向响应比蔚来ES8更好。

减速带测试

在减速带测试中，我们以60km/h的时速分别通过了高5厘米、间隔1米的交替减速带和平行减速带，所有车都使用舒适模式。

在减速带测试环节，理想L9毫无疑问是表现最好的车型，它的垂直方向振动速度和振动位移是5台车之中最小的，空气悬挂可以很好地吸收掉减速带带来的冲击，坐在车里感觉非常平稳。

其次是蔚来ES8，它的横向稳定性是5台车之中表现最好的，通过交替减速带时，底盘感觉非常柔和，但是在通过平行减速带时，振动叠加之后，会有一个比较明显的冲击点。

接着是小鹏G9和新岚图FREE，小鹏G9的情况和蔚来ES8类似，过交替减速带时体感很好，而过平行减速带时，振动会叠加，带来一个明显的冲击点。相对来说，它的底盘比蔚来ES8更硬，整体的振动速度和振动位移也更大，但还是在舒适的范畴内。

至于新岚图FREE，它又再一次刷新了我们的认知。从数据上看，它的横向振动速度和横向振动位移远远大于其他4台车，这和绕桩测试的结果是相符的，岚图FREE的底盘侧向支持力确实明显弱于其他4台车。

但是，神奇的是，坐在车内，却完全没有不舒服的感觉，也没有明显的冲击点，除了感觉振动频率稍微大一点，振动的声音稍微粗糙一点之外，舒适性上并不会有太多抱怨。

最后是智己LS7，它的底盘是5台车之中最硬的，虽然通过交替减速带时，它依然能保持很好的舒适性，但是一旦压上平行减速带，它的冲击会来得更快更直接。

飞坡测试

在这个环节中，我们以70km/h的速度冲过一段“桥头跳”路段，测试空悬应对大冲击时的舒适性和稳定性。

原本以为会激动人心，最终却表现得如此的波澜不惊。在这个环节中，主观体感上，理想L9、蔚来ES8、小鹏G9和新岚图FREE都很舒服。在飞坡时它们的车身抛跳幅度都不大，落地时带来的冲击也比较小，落地后空气悬挂都能快速吸收振动，快速恢复车身稳定。

而智己LS7较硬的底盘在这个环节还是比较吃亏，落地瞬间冲击感较为明显，但是也没有到感觉很生硬或者颠到难以接受的程度，并且落地之后智己LS7的车身也能快速恢复稳定。

从测量数据上来看，理想L9的空气悬挂吸收振动的能力是最好的，振动幅度可以快速收敛。而蔚来ES8的垂直方向振动速度和振动位移则是最小的，整体稳定性最好。

空悬升降测试

除了以上几个测试，我们还对5台车的空悬升降速度、升降幅度和通过性进行了测试。

升降速度从快到慢排名，依次是 智己LS7＞蔚来ES8＞理想L9＞岚图FREE＞小鹏G9。

升降幅度从大到小排名，依次是 小鹏G9＞蔚来ES8=岚图FREE＞理想L9＞智己LS7。

空悬升到最高时，理想L9底盘离地间隙最大，可以通过20块1cm泡沫板，空悬降到最低时，岚图FREE和小鹏G9的离地间隙最小，仅能通过10cm的泡沫板。

总结

从这次测试的结果我们不难看出，虽然都用了空气悬架，但是5台车的底盘质感却个性分明。

理想L9完全偏向舒适，智己LS7则更偏向运动。蔚来ES8在偏向舒适的同时照顾了一些运动性，小鹏G9在运动和舒适中间取得更好的平衡，但整体还是稍稍偏向运动。

而最让人意想不到的是新岚图FREE，它表面上是完全偏向舒适的，但是却有着很好的运动功底，作为全场起步价最低的车型，它的表现令人惊喜。

（更多测试细节，请观看文章开头的视频）