希望升级改造渭南北站，解决出行供需矛盾

渭南北站是郑西高铁和大西高铁交会接入的一等站，是这两条高铁线路进入我省境内的第一座地级市高铁站，也是全国首座采用正线下式站房设计的车站，于2010年2月正式投入使用，由中国铁路西安局集团有限公司管辖。渭南市作为陕西的“东大门”，在2010年至2014年之间有两条高铁经过，是当时我省除西安之外乘坐高铁最便捷的地级市。但随着经济社会加速发展，如今渭南北站却暴露出以下短板：

一是站台规模小、停靠车次少，供需矛盾突出。

从渭南北站每天出发前往上海、北京西的车辆分别只有3趟和2趟，返程也分别仅有5趟和3趟，而县级高铁站华山北站每天前往上海、北京西的车辆都各有12趟。往返上海、北京西的旅客因渭南车次较少，经常要到华山北站或西安去乘车，非常不方便。而去往其他城市的直达车次则更少，因为渭南北站无法满足旅客的出行需求。据调研，郑西高铁所属的徐兰高铁是连接西北地区的高铁主通道，开行的高铁车次频率和密度越来越大。但渭南北站整个站台规模仅有三台八线，除郑西、大西各自两条正线以外，供郑西、大西双线上下行停靠的站台股道均只有一条，无法满足密集的车次停靠需求。

二是旅客进出站不方便，进出站口有待改造。

从渭南北站东西两侧的停车场进出站距离较远，约200米，给携带大宗行李进出站的旅客带来不便。特别是遇到雨雪天气，老人、孕妇、病患等旅客容易被淋湿、滑倒，发生安全事故。

渭南地处黄河金三角区域，是关中平原城市群东部区域中心城市、西安都市圈副中心城市，经济产业、文化旅游等在关中平原城市群东部区域具有重要的战略地位。近年来，西安与渭南推进纵深发展，先后打造了渭南高新区、富阎经济合作区、西渭东区、卤阳湖片区等，在承接先进装备制造业、航空航天等产业方面渭南具有明显的优势。因此，对渭南北站进行升级改造事关渭南城市长远发展。

为此建议：省发展和改革委员会、省交通运输厅等有关部门加大支持力度，由中国铁路西安局集团有限公司牵头，与渭南市城投公司协调对接，对渭南北站进行升级改造。

一、扩大车站规模，对渭南北站进行增设站台、股道扩容，重新规划旅客进出站分离模式及流线，满足更多乘客的出行需要，加快形成新一轮发展引擎。

二、对进出站口进行改造，使之与南广场地下通道、停车场、商业体贯通，方便旅客通过地下通道直接进出站，消除安全隐患，促进南广场地下商业的繁荣。

内容来源丨渭南市政协

整理编辑丨看华州