拒绝平凡，只要飞凡！

人们常说，选择多了也是种痛苦。其实不然，如果选择的对象差距明显，哪还会有痛苦呢。就像同为“凤姐”的王熙凤和罗玉凤，你会选谁？还会痛苦吗？

买车也一样，当飞凡R7（参数丨图片）和小鹏G6，或者飞凡F7和比亚迪汉摆在你面前，你会纠结选谁吗？如果会，那就接着往下看。看完还纠结，那就再看一遍。

有了它，不晕车了！

在11月17日开幕的2023广州国际汽车展览会上，定位为智能舒适·中大型轿跑SUV的2024款飞凡R7上市，18.99万～22.99万元的售价，使其成为同价位中唯一中大型轿跑纯电SUV。

从此前30万级别的价位区间，“下潜”至20万级别的主流市场，2024款飞凡R7堪称降维打击。

什么叫降维打击？举个很简单的例子，马斯克的特斯拉，尽管有这样那样的缺点，但一个造火箭的来造车，给人的感觉就是降维打击，人们就会觉得特斯拉没理由不好。

飞凡R7也一样，价格下调但实力却大增，让你不得不迷上它。

这一次，飞凡R7的升级力度堪比换代，它拥有129项整车改进，打出行业独有的4张“舒适王牌”：飞凡湾域驾驶系统、飞凡巴赫座舱、3+1超视觉智能交互方案和超越同价位的设计与豪华感。

这其中，总感觉坐电车不太舒服的轱哥，最爱飞凡湾域驾驶系统，其实不只是轱哥，很多朋友反映，坐纯电车没有坐油车舒服。

飞凡R7抓住了这个痛点，历时3年、投入10亿，打造出了飞凡湾域驾驶系统。在日常驾驶中，实现车辆4K级线性输出、纯电更线性刹车以及精准转向操控等舒适驾驶体验。由于有航空三轴技术理念调校，保证飞凡R7的平稳行驶，“不摇头、不点头、不甩头”。

没听过巴赫的人生是有缺憾的，没体验过巴赫座舱的人生也是不完美的。飞凡R7首搭可持续进化的飞凡巴赫座舱，切换为符合舒适智能驾驶的飞凡巴赫大师方向盘，滚轮+4按键+怀挡的设计舒服好用；首次引入飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，令乘员可以听声辨位，比如导航遇到转向时，提示音会从转向方位传出，带来物理和感官的双重协调舒适。

坐电车容易晕车的朋友迎来利好消息，巴赫座舱为了减少乘客的晕车，可以通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，可减少车内乘客50%的晕车概率，极大提升了用户乘坐舒适性。

一直觉得，人生的最高境界就是让自己觉得舒适，无论是在婚姻还是在家庭中，如今，飞凡R7将舒适的享受延伸到驾驶。

此外，在视觉交互体验方面，飞凡R7以全球首个量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统为中枢核心，可以通过OTA升级，不断提供给用户更好的AR体验。完全打通智舱的43英寸宽幅三联屏与RISING OS极智交互系统1.4.0，以及RISING PILOT全融合高阶智驾系统，将智舱和智驾深度融合，体验沉浸式驾驶。

飞凡R7还配备了电吸门、360°全景影像、256色线性氛围灯、1.855平方米一体化穹顶式玻璃、流媒体内后视镜、全功能SPA座椅等配置，设计豪华感进阶。

再来看小鹏G6。

小鹏G6为中型轿跑SUV，起售价20.99万元。这样的价格，注定了它会是飞凡R7的主要竞争对手。

客观来说，小鹏G6的实力也不弱，但在第一印象就输了，因为国人买东西还是老观念“十大九不输”。

小鹏G6长宽高4753*1920*1650，轴距2890mm；飞凡R7长宽高4900*1925*1655，轴距2950mm，整体要比G6大上一圈。块头大，速度却不落下风，在两驱车型中，小鹏G6两驱零百公里加速为5.9s，飞凡R7以5.8s两驱零百公里加速具有略微优势。

比你大还比你快，小鹏G6确实有些尴尬。

好在小鹏G6的“智商”也不低，它拥有XNGP全场景智能辅助驾驶、免唤醒的智慧多场景座舱，和飞凡R7配备的RISING PILOT全融合高阶智驾系统、飞凡巴赫座舱相比，两者各有所长。但飞凡R7独有的华为视觉增强AR-HUD平视系统太强大了，配合中控、副驾、仪表三联屏，形成4屏联动，可提供更优质的AR视觉交互体验。

从智能娱乐方面来看，新款R7配备了43英寸一体三联屏，可以通过3+1超视觉智能交互进行四屏联动，且主驾和副驾位均可享受独立大屏，在行车过程和停车休息时可享受独立影院的体验。

再来看小鹏G6，其仅搭载了10.2英寸仪表屏和一块14.96的中控屏，无法更好地顾及到副驾驶乘客的娱乐和独立要求。

新款R7为了让用户能够享受到更加静谧舒适的空间，全车配备了四门车窗双层隔音，可达到96.2%的综合隔振率；小鹏G6仅前排双门配备了双层隔音玻璃，在后排舒适性和静谧体验上稍逊色一筹。

比亚迪汉还敢比吗？

与新款R7同台上市的还有中大型掀背电轿——飞凡F7都市版，新车售价18.99万元。

得益于上汽大厂出色的供应链和成本控制能力背书，使得新款R7和飞凡F7都市版相比同级别产品，都能以更低的价格更高的品质进入到其他品牌的次一级产品中同台竞技，用更全面的优势碾压，让消费者可以用更低的价格买到越级的享受和更豪华的体验。

在这个领域，唯一有实力跟飞凡F7叫板的就是比亚迪汉了。这哥俩到底谁的实力会胜出一筹呢？

颜值就不说了，哥俩都是颜值担当。还是看具体性能吧，尤其是在智能化方面。

飞凡F7和比亚迪汉EV的驾驶辅助功能，都达到了L2级别。有所区别的是，飞凡F7搭载了更强大的NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，其算力高达254TOPS，更强的感知器件能提供全方位的路面信息，整车除了都具备主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别以及全速自适应巡航等功能外，飞凡F7还多了并线辅助、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、信号灯识别、自动变道辅助以及自动泊车入位、遥控泊车等功能，支持覆盖全国205个城市的RISING PILOT高速领航功能，而比亚迪汉EV则未提供这些驾驶辅助功能。

定位中大型轿车的飞凡F7有着5000*1953*1494mm的车身尺寸和3000mm的轴距，充裕的参数不仅让车内拥有了宽敞的乘坐空间，飞凡F7在车内舒适度的表现上也堪称一流，其中最亮眼的是“飞凡巴赫座舱”，车内座椅采用人体工程学设计，获得中汽研“舒适之星“测试历史最高分，支持通风、加热、按摩，后排座椅采用半包围独立设计，坐垫长度高达490mm，提供领先同级的腿部承托表现。同时后排提供通风、加热、老板键调节、靠背电动调节等功能，让整车的乘坐舒适度表现有一定优势。此外，超纤绒顶棚、四门电吸门，以及全车多达10块的双层夹胶隔音玻璃等配置能够提升用车体验。

比亚迪汉EV同样定位为中大型轿车，其尺寸相较飞凡F7略小，达到了4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，与飞凡F7不同，汉EV中低配车型采用了仿皮材质包覆，从实际体验来看，虽然椅面的触感相对细腻，但内部的填充略微偏硬，整体的乘坐质感相较飞凡F7略差一些。

抛开双电机的四驱版本来看，飞凡F7单电机版本均为后驱布局，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，可在5.7秒便完成零百加速。在电池和续航方面，飞凡F7采用了90kWh的三元锂电池组，仅需半小时快充便能完成80%电量补能。此外，该车还具备对外放电功能，在满电状态下，飞凡F7长续航版可拥有702km的CLTC续航里程。

比亚迪汉EV的单电机版本则为前驱布局，电机功率最大为180kW（245Ps），最大扭矩为350N·m，从参数上就弱于飞凡F7，同时7.9秒的百公里加速也慢于飞凡F7，电池部分搭载了85.4kWh的刀片电池组，由于功率稍弱，因此可实现最远715km的CLTC纯电续航。

飞凡F7的内饰设计着重于科技配置。它采用了独具特色的三联屏加后排屏设计，包括一块10.25英寸的液晶仪表屏、一块15.5英寸的中控屏、一块12.3英寸的副驾驶屏以及一块8英寸的后排屏。这个配置为车内营造出现代感的氛围，同时为用户带来了极佳的娱乐影音体验，可以支持主驾驶中控屏、副驾驶屏、后排屏独立影音播放和车控功能。

在智能互联方面，飞凡F7具备常见的车载导航、车联网、OTA升级以及较为丰富的语音交互控制功能。这些功能包括免唤醒、分区语音识别、连续性识别以及可见即可说等操作，使人机交互更加智能化。同时，飞凡F7还支持多品牌手机的融合互联，包括小米、OPPO、VIVO等。可以实现手机和车机的无感互联，调用手机芯片的算力，实现手机位置信息的导航无缝流转。手机APP可以无感融合到车机，在车上即可享受丰富的娱乐、新闻、工具类APP功能，如腾讯视频、B站、优酷视频、高德地图、搜狐新闻、抖音等。

此外，飞凡F7还支持手机APP远程控车功能，所能实现的操控种类也不少。

再说几句

综合来看，飞凡R7和飞凡F7两款车在智能互联、主动安全配置方面都有着不俗的表现，尤其在科技配置上更加出色，对年轻人的吸引力更加强大。如果预算区间跟这两款车的价位差不多，还是可以考虑一下的。

值得注意的是，飞凡轿跑SUV车型2024款飞凡R7上市5天后，已收到超过5000辆的订单。

有首歌《只要平凡》曾经打动了无数人，但轱哥觉得，更多的人还是想要有非凡人生的，非凡人生当然要配飞凡汽车，R7和F7，总有一款适合你。