云南
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从虎跳峡镇出发，前往金沙江特大桥。山路盘曲陡峭，如果没有安全带，人都会被颠起来。
11月18日，春城晚报-开屏新闻记者经过半小时的“过山车”，终于到达世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——金沙江特大桥。回望来时路，记者不由得往路里面走了走。
蓝色的桥面，青色的桥体，横跨在玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道之间，金沙江之上，横卧云间、壮阔巍峨，让人心生敬畏。
金沙江特大桥作为丽香铁路重点控制性工程，位于云南省丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。
中国铁建电气化局集团有限公司丽香铁路站后工程经理部党支部书记解彦龙表示，金沙江特大桥是我国首座山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。同时，作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，建设中跨钢桁梁架设实现“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和世界纪录。
大桥处于虎跳峡风景区山谷风口处，桥面温度特别低，最冷的时候只有0摄氏度。解彦龙介绍，中铁建电气化局联合中铁二院、西南交大等单位进行了专题科研立项，收集桥身、铺架的相关参数，采用3D模拟技术进行3D模拟演练，分析相关数据，制作了接触网承导关系、弓网关系的施工数据模型，保证列车通过时钢轨与接触网高度控制在合理范围内，使其弓网关系稳定，保证电力机车安全平稳运行。
他表示，大跨度的电气化铁路专用悬索桥从无到有，实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破，为今后滇藏铁路后续工程中的接触网类似施工，积累了技术储备、提供了宝贵的施工经验。
告别大桥，大家依依不舍，这座桥是人类突破极限的见证，更是铁路人不断战胜自我的见证。
策划 曹婕
春城晚报-开屏新闻记者 赵维 文 杜帆 摄
一审 曹婕
责任编辑 罗秋旭
责任校对 何丹
主编 严云
终审 编委 李荣
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