北京
从本周六（11月25日）开始，地铁东四十条站将迎来封站施工，目的是配合地铁3号线换乘通道改造。3号线“老站台”在经过改造后，成为新站的换乘平台，静候这条线路的正式通车。
站台上2号线与3号线的换乘通道处于封闭状态。新京报记者 王贵彬 摄
地铁东四十条站封站，预计工期95天
今天（11月20日）上午，记者在地铁2号线东四十条站看到，车站出入口、站台等区域都张贴了通知：为配合地铁3号线施工，自2023年11月25日起至另有通知时止，2号线东四十条站封闭，施工工期预计为95天。
根据此前公布的线路情况，地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，线路全长15.6千米，全部为地下线，共设车站10座。平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。
3号线一期将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。
据了解，地铁3号线东四十条站换乘通道的改造工程此前也一直在进行，此次封站改造完成后，东四十条站将增加连接3号线与2号线的换乘通道，这也意味着地铁3号线这条规划已久的线路距离开通更近了一步。
从编号就能看出这条地铁线路的年代感，最初的规划甚至能追溯到上世纪50年代中期，不过随着城市的发展和地铁规划的更新，3号线的建设被搁置下来，但在1971年建造地铁2号线东四十条站时，站台层下预留出了3号线的站台和站厅。
地铁2号线东四十条站在建设时预留了与3号线的换乘条件。新京报记者 王贵彬 摄
3号线“老站台”将改为换乘通道
记者在东四十条站看到，与原先仅用栅栏围挡起来的通道不同，目前这条“神秘”的换乘通道已经安装了安全门。这道门的背后，就是上世纪70年代建设2号线时为3号线预留的换乘通道。
不过，由于预留的3号线站台无法满足新的运营需要，3号线东四十条站在建设过程中，需要对预留站台进行新建和改造。根据目前的建设方案，3号线“老站台”在改造后，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，而新的站台会在“老站台”下继续开挖出一层。
根据设计方案，未来东四十条站将分为三层，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，最下面则是新修建的3号线站台层。
东四十条站是地铁2号线与建设中的3号线的换乘车站，1984年开通运营，曾被评选为上世纪80年代北京十大建筑之一。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画，展现了体育健儿的勃勃生机，与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。
东四十条站内的特色壁画。新京报记者 王贵彬 摄
3号线、12号线将实现跨线混跑
随着北京地铁3号线建设的顺利推进，公众对这条线路也充满了期待。值得一提的是，北京地铁3号线列车还是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。
3号线列车通过全自动车钩，可以灵活“变长变短”，在高峰时段可采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求；在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现节能增效。
另外，正在建设中的北京地铁3号线与12号线还实现了共用车辆段，在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通，实现混跑，3号线列车可跑12号线，12号线列车也可跑3号线。在实际运营过程中，当一条线路客流量增加时，可以根据需求调用另一条线路的车辆上线运行，优化车辆资源配置。
3号线列车还全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。
新京报记者 裴剑飞
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