试驾MG4 EV：追求钢炮级的驾控，千万别错过它

说起MG品牌，可能很多人对其的第一印象都是前不久在广州车展上正式上市的纯电敞篷跑车Cyberster（参数丨图片）。这倒也可以理解，毕竟国内市场已经很长时间没有推出过敞篷跑车品类的新车了，况且此次MG品牌推出的还是纯电敞篷跑车，自带流量也是情理之中。

相比之下，MG品牌的其他车型其实也同样不乏看点。就拿MG4 EV来举例，这款车甚至做到了名扬海外？据媒体报道，MG4 EV荣登今年1-8月中国电动车出口量排行榜第一名。同时，该车型也成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，是欧洲市场最为畅销的中国电动车。

MG4 EV的出海成功，无疑也为中国汽车工业增光添彩。而为了庆祝MG4 EV在海外市场取得的出色成绩，MG品牌也特地在国内推出了MG4 EV出海冠军版车型。直到近日，笔者才终于得以机会与这台欧洲人十分喜欢的MG4 EV正式见面。借此机会，笔者也对其进行了深度的试驾和感受，看看这台能够畅销欧洲的中国电动车，到底能不能让国内消费者也同样爱不释手？

先说造型，MG4 EV作为一款主打运动、年轻的小车，外观方面采用了较为激进的设计风格，官方称其为灵动设计美学。但在笔者看来，其实MG4 EV的风格其实要更倾向于凌厉、科技。尤其是车头部分，尖锐修长的大灯搭配上封闭式的中网和下方两侧的进气口装饰，看上去足够战斗。

相比之下，尾部线条MG4 EV也采用了较为复杂的设计，比如带有镂空设计的分体式扰流板、贯穿式的尾灯搭配上下部的护板，运动感直接拉满了。作为男性视角，MG4 EV这样的设计是符合笔者审美的，相比于那些主打呆萌、可爱的小车而言，MG4 EV无疑更具有“小钢炮”的气质。

内饰方面，MG4 EV也采用了与外观比较匹配的简约风格设计，贯穿式的出风口、旋钮档把、双幅式方向盘、尺寸大小刚好的悬浮中控屏，一切都显得干净利落，没什么画蛇添足的元素，看上去丝毫没有违和感。不过，其内饰虽然简约但不简单，放眼望去几乎这个级别该有的配置它也都有了。至于车机系统，其搭载的斑马维纳斯智能系统也许比不上当今新势力的“全能”，但是也足以满足大多数人对智能化车机的期待了。

相比于“看起来”，笔者对MG4 EV“开起来”的部分愿意给更高的分数。作为一台小车，MG4 EV的底盘质感非常好，整体风格硬朗但却没有廉价感。滤震处理的恰到好处，但又在一定程度上保留了该有的韧性。与此同时，加上本身轴距短、车身低的先天优势，能够保证你在过弯、超车时车辆侧倾的幅度非常小。当然，这也要得益于它五连杆的独立后悬架。说得简单点，MG4 EV的驾驶感受给人的感觉更像是一台精良的大号卡丁车。

不过在转向手感方面，MG4 EV表现的就细节满满了。为了追求操控性，MG4 EV的工程师没有将其转向手感设计的过于轻巧，因此转向时丝毫不会觉得指向很虚。相比之下，MG4 EV的转向手感会略微偏重一点，这样的设定也许会得到很多男性用户的喜爱。而且搭配上后驱架构的设计和50：50的轴荷比，操控自然要更加得心应手。

最后说动力，MG4 EV目前提供的是后置单电机和前后双电机，其中双电机版本的最大功率可达到315kW，最大扭矩600N·m，因此其零百加速时间仅需3.8秒。而在续航方面，由于此次试驾路线的距离问题，关于其续航达成率暂时无法得出结论。不过，对于这种定位的小车而言，续航达成率也许不会是大多数人最关注的。

在笔者看来，MG4 EV是一款性格极其鲜明的车型。如果你需要的只是一台各方面都平平无奇，但却能帮你遮风挡雨、通勤上下班的普通电动小车，那么MG4 EV未必是最好的选择。但如果你平时喜欢驾驶、追求底盘质感和外观的运动风格，这台堪称“电动小钢炮”的MG4 EV，绝对值得你一试。试驾MG4 EV：追求钢炮级的驾控，千万别错过它