97年南航空难：波音737暴雨迫降，断成三截，黑匣子传出绝望嘶吼

1997年5月8日下午，深圳大雨倾盆，7级大风，乌云像一个张开嘴巴的巨大怪兽，将整个黄田机场吞没。

当天晚上，地面的黄田机场乱作一团，载满医护人员的救护车和严阵以待的消防车，拉响了刺耳的警报。

所有人的目光都汇聚在降落地区南面五边的位置，众目睽睽下，一架失控的飞机以极快的速度向地面冲去，顿时火星四溅、黑雾四起。

最后在恐怖的爆炸声中，这架飞机被截断成三部分。

救援、灭火工作即刻展开，但此次空难的真相还有待挖掘，而随着调查的深入，人们越发觉得不寒而栗……

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本可避免的灾难

黑匣子里的录音属于行业机密，也是国家机密。

但97空难的CZ346失事前的录音，却在空难发生后的第11年，也就是2008年4月突然出现在网络上，并引起轩然大波。

对于这段名为“97空难黑匣子最后12分钟录音”的音频，民航总局航安办的人员表示：“不像是造假”。

那么，这段录音里到底有什么呢？会有空难的真相吗？

“下降率太高啦！”

1997年5月8日晚21点07分左右，南航CZ3456航班来到深圳黄田机场的上空，由于无法确定地面的情况，机长林友贵与塔台取得了联系。

“我是南航CZ3456，垂直降落至1500米，准备着陆。”

正常情况下，机长报告过情况，马上就能降落，可这一次塔台方面却给出了不予同意的答复。

副机长孔德鑫又问能否降落到1400米的高度，塔台方面像是开玩笑一般先给予了否定，又在短短10秒钟内作出截然相反的回复，让南航CZ3456降落至900米的高度。

地面有不同的道路，天空也有纵横交错的航线，每一架航班什么时候起飞，飞行时间、航线以及降落的高度等都是经过专门分析的，每一步都不能出错。

所以当塔台有了新的指示后，机长林友贵立即调整飞行高度，等待塔台的通知。

21点17分，塔台方面有了动静，冲林友贵喊话道：“五边雨大，看见跑道叫。”

南航CZ3456开始迫降，但当天的天气实在不好，飞机下降一段时间后，驾驶舱内就发出了“下滑道底”的警告声。

林有贵作为飞行员驾驶飞机的时间还不到4000小时，属于严重经验不足，变故发生后，他立刻慌了神，想要去修正下滑轨迹却用错了方法。

油门没有减弱，南航CZ3456的下降速度依旧很快，加上地面有大量积水，更加考验驾驶员的驾驶技术，而林友贵缺少的正是能扭转乾坤的关键技术。

黄田机场

机长能力不行，那么副机长能否救急？

关键的问题在于副机长孔德鑫的能力也不行，他做飞行员的时间也就比林友贵多一点点，刚刚超过4000个小时。

这时，整个南航CZ3456航班上的65名乘客及机组成员，相当于把命交到了“不靠谱”的林友贵和孔德鑫手上了。

21点19分，南航CZ3456在跑道的南端首次降落，由于速度太快，起落架落到跑道上后飞机第一次回弹，距离地面有5英尺，而后飞机起落架落地，第二次回弹，此次距离地面的高度有7英尺。

弹跳的高度越高，落下来的力越大，等第三次弹跳时，飞机距地面的高度足足有13英尺。

飞机的弹跳可不似儿童玩的蹦蹦床，跳起的次数越多越刺激，飞机在三次回弹过程中与地面的摩擦与碰撞，对飞机结构造成严重损伤。

飞机内部，乘客在空乘人员的指挥下系好安全带，双手抱头并把头埋于两膝之间，尽可能护住自己的脆弱部位。

图源网络

但在反复的下降升起，又重重下降升起的过程中，每个人都承受了剧烈的疼痛，整个客舱内都是哀嚎声。

在飞机的外部，飞机的左前轮发生爆炸，轮胎碎片、铆钉、金属片等散落在整个33号跑道上，这些都预示着南航CZ3456第一次降落时的惨烈。

而在驾驶舱内，飞机的情况更加直观。警报声一次次响起，主警告及液压系统异常、起落架和襟翼系统出现故障，整个操作系统都严重受损。

但经历两次弹跳后，飞机没有丝毫要停下来的趋势，所以林友贵不得不作出决断，在第三次回弹时，在明知操作系统失灵的情况下，毅然加大油门起飞，找机会进行第二次降落。

但南航CZ3456还有希望吗？

空难发生

南航CZ3456的第一次降落如此惊心动魄，塔台方面立刻启动紧急方案，救护消防齐出动，做好救援准备。空管中心调动其他飞机避让，给南航CZ3456留出足够的降落空间。

图源网络

当晚9点22分时，南航CZ3456被塔台方面告知：“北面情况更好，比南面五边适合降落。”

南航CZ3456在空中飞行一圈后开始降落，但操作杆失灵，林友贵控制不住飞机速度，致使飞机以7.56的大俯角，每小时421的速度，每秒12.5米的下降率砸向地面。

受到地面的冲击，南航CZ3456的机体以肉眼可见的速度被严重破坏，但飞机的滑行还在持续，机体的损坏也还在持续。

图源网络

短短几十秒的工夫，整个南航CZ3456被分割成三截，飞机彻底停下后爆炸还在发生。

大雨下得更大，救援工作比想象得还要艰难，最终，等飞机残骸里的所有乘客被救出后，官方明确这架波音737上有33名乘客、2名机组乘务人员遇难，其余人皆不同程度受伤。

随着救援工作的进行，有关方面对此次空难事故的调查也跟着展开，最后官方给出的明确结论是：这是一起人为原因造成的重大责任事故。

恶劣的天气下，南航CZ3456本不该起飞，但它还是起飞了，由此极端天气是诱因。

97空难的直接原因还在机长林友贵与副机长孔德鑫身上，他们缺少处理紧急情况的经验，才会判断失误，白白浪费了一次次自救的机会。

就拿川航3U8633迫降成都的事件来讲，这次遇到的危机远比南航CZ3456大得多，但因为有了英雄机长刘传健，才能安全迫降。

刘传健

由此可见，一个好的机长多么重要，而一个“能力不行”的机长又是多么害人。

有关部门的调查还在继续，让林友贵与孔德鑫坐上正副机长位置的相关责任人都没有逃脱处罚，国家绝不允许罔故人命的人出现。