降价增配！新宏光MINI EV马卡龙上市：续航215km，可快充

“用户的需求就是我们造车的动力，你永远可以相信五菱，为从买菜接娃到时尚好玩，用户的需求一个一个被满足，用户的场景不断在拓展。”在11月14日宏光（参数丨图片）MINI EV第三代马卡龙的上市发布会上，宏光MINI EV的主理人张益勤在发布会上回溯宏光MINI EV系列产品的打造思路。

三年前，当用户需要一台经济实用好开好停的小车时，宏光MINI EV横空出世；两年前，用户需求升级，想要更好看更时尚的代步，马卡龙版应势而生；一年前，用户需要个性代步，人人都能DIY的大玩具GAMEBOY版，后续又新增了敞篷车版本。

如今，五菱又推出了第三代马卡龙，仅推出215km长续航版本，售价为4.68万元。这一售价较老款的顶配版本马卡龙绘色款，价格下调了6000元。不仅价格下调，还针对用户的反馈以及实际需求进行升级，在续航、充电和外观等多方面做出调整和升级。

张益勤介绍，此次推出的第三代马卡龙，主打的是快乐同行。“如果说以前我们的用户是忙着去生活，现在他们更希望去享受生活。”因此，第三代马卡龙与SMILEYWORLD联名，采用了全新的妙趣美学设计语言，前后大灯、充电口盖板、车身线条等都采用了大量弧线造型，使整车看起来更加的圆润Q萌，还提供鸢尾蓝、牛油果绿、清明黄，白桃粉和奶杏咖五款双车身颜色。而在车辆细节设计处，第三代马卡龙融入了微笑元素，如全新设计的马卡龙侧标。

虽然宏光MINIEV本身就主打“城市代步”，但此前马卡龙版本120km和170km的续航仍然在很大程度上限制了车主的用车范围，且频繁地充电会增加车主用车的时间成本。而此次第三代马卡龙直接推出了215km续航车型，百公里电耗仅为9kW·h，进一步有效扩大了车主的出行半径。而至于此前用户反映的充电慢问题，第三代马卡龙也首次将直流快充上车，35分钟即可将电量从30%充至80%，充电半小时，续航100km+。

在安全方面，第三代马卡龙整车采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%，还配备了主副驾安全气囊、ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示和胎压监测等功能。另外，第三代马卡龙还新增的蠕行功能，当车辆在坡道及低速行驶过程中，该功能能够有效避免溜坡，提高驾驶舒适性和安全性。

在五菱宏光MINIEV诞生以前，中国市场的A00级车是以燃油车车型为绝对主导。尽管2019年已经有北汽新能源EC系列、宝骏E100、欧拉R1等车型，但纯电A00级车型整体销量规模并不大，约20万辆。而2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV迅速走俏并带动纯电微车市场爆发。随着五菱宏光MINIEV产品的不断上量，以及奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车型的入局，2022年，这一细分市场规模已经增长到108万辆。

在五菱宏光MINIEV这款车型身上，还有着诸多光环加持，如：连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车冠军、7度登顶全球新能源单一车型销量冠军、全球最快达成百万销量单一车型等。截至目前，宏光MINI EV系列产品累计销量已经突破115万辆。宏光MINI EV系列的销量“神话”，源自五菱对用户需求的精准把握。

但是进入今年以来，A00级的纯电车增速明显放缓。乘联会数据显示，10月，A00级纯电车销量为10.7万辆，同比下降17%；1-10月累计销量为71万辆，同比下降36%，增速明显落后于新能源汽车大盘。这背后是A00级纯电市场竞争激烈程度的加剧、海豚和海鸥等A0级纯电车型的“降维打击”，以及消费者观念升级和用车需求的多样化。

作为“纯电微车一哥”的宏光MINI EV系列，今年以来的市场销量也同样受到冲击。乘联会数据显示，10月份，宏光 MINIEV系列销量为仅0.84万辆，同比下滑83%，创年内销量新低，远不及巅峰时期4万-5万辆的水平。此外，长安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇凌/小蚂蚁、零跑T03等多款曾经的热销A00级电车今年都出现了销量不同成都的下滑。

宏光MINI EV系列车型的销量的下滑，也直接影响了五菱在新能源方面的表现。乘联会数据显示，今年1-10月，上汽通用五菱新能源零售量为336379辆，同比下滑8.8%，市场份额从8.8%下降到了5.8%。毫无疑问，微车市场的竞争，已经进入了一个全新的时间节点。

在这种情况下，推出的宏光MINI EV第三代马卡龙，是五菱一场自救和反攻。不仅增配降价、在外观、续航、快充、安全和舒适等方面做文章，五菱在还在售后服务上作出升级。其承诺，对第三代马卡龙的首任非营运车主提供整车三电系统终身质保服务。这是5万元内的纯电微车市场中，除奇瑞QQ冰淇凌外，唯一一款提供整车三电系统终身质保服务的车型。这也是五菱产品体系内，继缤果后又一款提供整车三电系统终身质保服务的车型。

不止于在宏光MINI EV上的调整，从五菱品牌到子品牌宝骏，今年以来，五菱在转型上做了诸多尝试。比如，五菱向上推出了缤果。这是一款A0级别的纯电动车型，自今年3月底上市交付以来，销量一路走高，10月份销量达到2.37万辆，创历史新高。这款车型的出现，在一定程度上接住了从宏光MINI EV处流失的部分更加追求品质用车的用户。目前，缤果正在与海鸥、海豚这两款热门车型正在焦灼激战。

而宝骏方面，则接连推出了悦也和云朵两款产品，两款车型。其中，前者主打“城市玩乐潮品”，吸引了不少用户进行花式改装；后者的目标则是家庭用车，还推出了与大疆合作的云朵灵犀版，希望借助智能化在10万元级别的新能源市场中弯道超车。虽然 这两款车在销量表现上不及外界预期，但是却为宝骏带来了很高的关注和话题。第三次转型的宝骏，也借助这两款车品牌形象得以向年轻化发生转变。

五菱对于“神车”的打造能力是毋庸置疑的，从五菱宏光、宝骏730、宝骏530到宏光MINI EV。这些车型的相同点是通过成功的产品定义和低廉的售价打开市场，但弊端是容易被复制，而导致后来者居上。另一个问题是，五菱一直以来都面临着品牌上探的难题。在比亚迪等品牌将电车售价下探到10万元，五菱品牌上攻将变得更加不易。这就需要五菱拿出更贴合用户需求、更具爆款潜质的产品来完成上攻。