现在谈从德阳坐地铁到成都,要多少钱,会不会太早了点呢。
毕竟,那个啥?
真要被那个啥了,那真不就成了一群太监开会,无稽(鸡)之谈了?
但是,昨天晚上,我还听到站点上敲铁声音此起彼伏,看来有些事儿似乎就只是戏台上遛圈圈嘛。
我们在谈论这件事儿的时候,他们在谈论资阳S3线的票价问题。
目前,别个S3线(资阳线)已实现“短轨道”目标,预计将在2024年9月正式通车。
近期线路在2023年11月21日预计会召开《轨道交通资阳线(资阳境内)票制票价方案》听证会。
如图所示。
S3线以后三种方案的票价。
1、延续地铁票制:连续计价
采用里程计价制,计费标准与成都地铁一致。按此方案跨线路乘坐地铁将连续计价,换乘其他线路后的全程票价将低于分段计价。
2、分段计价:参照国铁定价
参考上海金山铁路等市域(郊)铁路票制票价,轨道交通资阳线(资阳境内)运价率考虑0.3元/km,起步价为2元,向上取整。
3、分段计价:授权自主定价
授权地铁公司自主定价,参考大兴机场线票制票价,同时结合线路里程区间客流分布情况,按照10km以内、10-30km、30km以上3个区间划分分段里程区间,起步价5元,可乘坐10km,之后每个分段里程区间票价以5元递增。
分段计价方式:采用里程计价制,计费标准与成都地铁一致。参考杭海城际铁路和杭州地铁分段式计价,以福田站为界,成都市域铁路S3线(资阳线)换乘成都地铁其他线路后重新计价,全程费用为两段费用叠加。
▲轨道交通资阳线施工作业现场
我们来看一下,这三种方案,是好多钱?
市域铁路S3线(资阳线),线路全长约38.7公里,共设置车站7座,起于18号线福田站,止于资阳北站。
如果选择“地铁票制—连续计价”,也就是按成都地铁采用里程计价制。
起步价2元,可乘坐4公里,之后按照递远递减原则,4至12公里范围内,每递增4公里增加1元;
12至24公里范围内,每递增6公里增加1元;
24至40公里范围内,每递增8公里增加1元;
40至50公里范围内,每递增10公里增加1元,
超过50公里之后,每递增20公里增加1元。
我数学不好,算错了就是语文老师的锅。
按资阳38.7公里算,从福田坐到资阳北站,也就是8块钱的事情。
如果按国铁定价,也就是13元左右。
按第三种方式,也就是15元左右。
而我们S11线,线路全长70.87公里。(成都范围内长度约30.62公里,德阳范围内长度约40.25公里)
如果也按“地铁票制—连续计价”,从韦家碾坐到德阳北站。
全程坐下来,就是11元。
超70公里了嘛,再加1元。
如果按第二种方式,国铁定价。(资阳境内)运价率考虑0.3元/km,起步价为2元,向上取整。德阳境内运价率不知,也就还是按0.3元/km,起步价为2元,向上取整来算嘛。
就是大概23元。
如果按第三种方式算,可能15元搞不定哦,30公里外还有40公里,30公里内还没出成都。
听他们说,资阳这次票价听证会,很多市民反映更为认可“延续地铁票制”,也就是连续计价。
ps:说再说都只是猜想,实际情况都要等轮到S11线开票价听证会的时候才晓得。掐指一算,还有不到1000天。
你觉得哪个方式更好呢?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.