燃油车护城河被攻破！电动越野来势汹汹，汽修店又赢麻了！

越野车一直被认为是内燃机的护城河。
一方面由于越野车所面临的路况较为复杂，对性能要求极高；另一方面是越野车动力强劲，对电池消耗极大。

先不说电池包会加重车辆脱困时的负担，即便只讨论电动越野车在极端工况下如何充分地保护电池以及如何补能，就已经是两个难以攻克的难题。

但如今，电动车来势汹汹，越野车这个燃油机的“护城河”竟然也被攻破了！

插混、纯电齐上阵，越野车电气化比想象中来得更猛烈

随着各车企发力电动化，新能源汽车的销量也在不断增加，竞争进入到了白热化阶段。为了谋取市场份额，部分车企开始布局小众市场，想要先声夺人。新能源越野车就是其中一环，或将成为新能源市场新的突破点。

坦克品牌相关人士此前说，在纯电越野车仍无法突破电量与重量之前，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。因此，坦克品牌现阶段在电气化维度上只走混动的路线。

但国内已经有不少纯电动越野车即将推出市场，诸如仰望U8、方程豹豹5和东风猛士M-Terrain等，这些车型无一不是汇聚了一身黑科技，与传统越野车大相径庭。

根据公开数据，2022年中国硬派越野车产量达到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。中研产业研究院的报告还指出，预计到2025年，新能源越野车的销量将占新能源车总销量的22.7%。

国际上，奔驰、通用、福特以及美国造车新势力Rivian等，均已在电动越野市场抢滩登陆，大众也在不久前官宣将复产Scout皮卡，并打造成纯电品牌。

电动越野车不再执行重度越野任务

车主对于越野车的需求已经发生了较大的变化。越野车几乎不再需要执行重度越野的任务了。

以宝骏悦也为例，虽然披着一副越野车的外衣，但实际上其脱困性能与普通小型SUV不相上下，消费者对于这台车的要求更多是在城市里使用，无需承担太多户外越野的任务。

而得益于好看、好玩的标签，以及可上新能源绿牌的优势，这台“电动越野车”目前单月销量已经突破5000辆。这足以说明，无论电动越野车能否承担起重度越野的任务，都不妨碍消费市场需要电动越野车。

相较于传统越野车，电动越野车在动力系统和行走系统上带来的优势是巨大的。

以东风猛士为例，在脱困能力和灵活性层面上，其无疑是越野车中的重量级选手。而以小见大，国内新能源车企研发电动越野车的实力都不容小觑。

电动越野车的到来，等同于传统车企发动机、变速箱和四驱系统的技术壁垒被打破。尽管越野车这条护城河在短期内不会被填平，但河面宽度和河床深度都会被缩小。等到技术储备成熟完善之后，护城河很有可能就会变成一条小河涌了。

传统越野车在逐渐放弃护城河的保护，从而应对新能源浪潮的冲击，以及迎接新国新能源车企的挑战。一边是传统越野车的“壮士断腕”，另一边是新生力量想要拔山盖世，这必定是一场精彩的攻防战。

电动越野车未来已来，汽修店同样值得期待

由于大多数越野车行驶在相对较差的道路上，即使性能和质量都很好，它们的磨损也将是普通车辆的几倍，维修费用自然也会相应增加。

一辆低端越野车可能只需要10多万元，但几年的维护费用就能让你更换新车。而大品牌、昂贵的越野和维护成本将会更高。轮胎等重要部件的养护，更是重中之重。

与其他在平坦道路上行驶的汽车不同，越野车进入崎岖的道路是很常见的，坚硬的石头地形绝不是不可能的。虽然越野车辆的轮胎与普通轮胎有很大的不同，但在经过这些地形时，由于路面坚硬或驾驶员操作不当，它们很可能会损坏和偏移。

因此，最好在每次越野后检查轮胎状况是否仍然正常。肉眼很难直接观察到四轮不稳定和偏差，所以最好提前进行四轮定位检修。如果有偏差，可以尽快定位。

于40万汽修店而言，因为现在新车型爆卖，以前能赚钱的业务会更赚钱，比如换轮胎、贴膜和改色；而以前压根没有的业务，比如电池维保等等新增项目，后期势必会随着技术放开慢慢赚到钱。

所以，这也是为什么说，电动越野车未来可期的同时，汽修店同样值得期待的原因了。