广东
21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 广州报道
11月14日，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙正式上市，售价4.68万元。
作为一款“城市代步车”，第三代马卡龙在原有的120km和170km续航版本基础上，新增了215km的长续航版本，提供直流快充、交流慢充和家用电源随车充三种充电方式。
据官方介绍，其中直流快充用时35分钟可将电量从30%充至80%，新车还标配电池加热及智能保温功能、蓄电池智能补电等功能，以求获得更好的冬季性能。
同时，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙也在整体空间上进一步突破，后排座椅放倒后备箱容积达734L，前排采用贯穿式主副驾设计，全车提供15处储物空间。
座舱内配置8英寸悬浮触控娱乐屏，支持蓝牙电话、音乐播放、车载收音机等娱乐功能。
需要注意的是，此前，作为一款代步车，又因其较低的价位，五菱宏光MINIEV的安全性、驾乘体验引发部分消费者顾虑与担忧。
对此，第三代马卡龙再度升级，整车采用环状笼式车身结构，高强钢占比达到60.18%，为驾乘人员提供安全保护。
新车还配备了ABS+EBD制动辅助系统、低速行人警示、胎压监测等功能，并新增蠕行功能，提升驾乘的安全性与体验感。
不可否认的是，五菱宏光MINIEV作为一款A00级电动汽车，曾凭借亲民的价格、精准的定位迅速大火，单月最高销量一度超过5万辆，上市以来全球销量已突破115万辆。
但上市三年后，这一曾经的“爆款”身上的光环正在慢慢褪色。
今年以来，宏光MINI EV销量出现下滑，9月份销量不到2万辆，不及巅峰时期的一半，该款“神车”也不得不面对市场饱和与竞争加剧的现实挑战。
一方面，A00级电动车市场正在“缩水”，宏光MINI EV所面对的受众有限，前期该款车型“爆发式”的增长也快速加剧了市场的饱和。如今，宏光MINI EV面对的市场不再是上市初期高潜力的“蓝海”，销量难免步入下滑态势。
另一方面，A00级电动车市场也不再是宏光MINI EV“一家独大”的情况，长安Lumin、吉利熊猫mini等车型也作为同类产品与其瓜分市场份额，竞争加剧。
在本就“缩水”的市场中，又面临众多的同级竞争者，五菱宏光MINI EV第三代马卡龙上市后能否帮助该车型销量“回春”，有待考究。
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