豹5上市，比亚迪乘用车布子完成

比亚迪又双叒叕多了一个爆款车。

11月9日，方程豹豹5（参数丨图片）正式上市，28.98万元的起售价，低于大部分人的预期，短短72小时大定量就超过10000辆。

豹5为什么能有如此魅力，成为爆款？核心还是在产品力。

承载式车身与纵置发动机结构，奠定其越野车的硬派车身；

DMO超级混动越野平台，赋予其强劲的动力与通过性；

云辇P液压车身控制系统，拉平与顶级越野车的鸿沟；

Filink智能车机，将越野车智能化配置与SUV对齐；

低馈电能耗，日常使用与越野出游两不耽误。

产品力之上，豹5成为爆款，离不开比亚迪打造爆款的能力。比亚迪连续打造出汉、海豚、海鸥、腾势D9等多个爆款车，可谓是技法娴熟。

而豹5上市对比亚迪而言，其意义也不止于又打造出一个爆款车。豹5上市，是新品牌方程豹的第一步，也是比亚迪乘用车的一大步。

推出方程豹品牌，豹5上市之后，从2021年春季开始的比亚迪乘用车大变革，终于完成开局布子，正式开始进入到中局博弈阶段。

01

豹5创造新能源越野车品类

越野车是最难实现新能源化的。

越野车特殊的使用场景，对可靠性要求远超普通SUV车型，对续航里程的要求，注定让越野车无法纯电化，因此即使新能源汽车在其他细分市场销量突飞猛进，但在越野车领域却止步不前，迟迟没有进展。

方程豹品牌，定位于专业个性化市场，注定其首款车型必须要突破越野车对新能源技术的掣肘，创造出新能源越野车品类。

坚持深耕电动化技术的比亚迪，成功打造了豹5，打破了燃油车越野车的舒适圈。

豹5定位从性能、安全、空间、舒适、智能等各个维度，解决了传统燃油越野车不舒适、不智能、不节能的三大痛点，重新定义了硬派越野车的价值标准。

尤其是与豹5相配套的，是全新DMO超级混动越野平台，让豹5具备了强悍性能与硬核越野实力。

DMO平台，是全球首款纵置EHS电混系统，拥有业内首创的越野专用后驱电总成。

在动力方面，豹5采用越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合前后双电机，总计能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，让硬派越野车的零百加速时间首次达到4秒级别，动力水平甚至超过采用V8发动机的奔驰大G。

在越野性能方面，豹5依靠反应更快的电四驱系统，可实现对路况的毫秒级响应，精准识别地面附着变化，面对极限越野路况，拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。

豹5还拥有全球首创的豹式掉头模式，最小转弯半径仅3.4米，让越野车能更加从容的完成山地穿越。

02

比亚迪的爆款方法论

比亚迪掌握了打造爆款的方法论，只需四步：

第一步，电动化改造汽车。就是用新能源技术重新定义汽车，打造有硬核产品力的新能源汽车。

第二步，先手制胜。就是把车投放到还没有新能源车的细分市场中，用新能源汽车降维打击燃油车。

第三步，以价格赚流量。定出一个史无前例的低价，引发全网关注。

第四步，靠品牌换销量。用比亚迪的新能源汽车金字招牌做背书，将流量转化为订单。

电动化改造汽车，主打先手制胜，以价格赚流量，靠品牌换销量，比亚迪的爆款方法论屡试不爽，先后在多款车上得到验证：

王朝网的秦、汉，海洋网的海豚，腾势D9，方程豹豹5，仰望U8，个个都是流量王，个个都是同价位中的爆款车。

以秦PLUS车型为例，该车先以DM-i超级混动技术改造燃油版秦Pro，打造出核心竞争力：比日系混动车还低的油耗，2021年初投放到没有新能源车竞争的紧凑级车市场，以10.58万的低价赚得全网流量，再以比亚迪的新能源汽车引领者品牌做背书，将流量转为销量。

秦PLUS DM-i上市后一车难求，时至今日月销量已经站稳4万辆/月之上，成为紧凑级轿车的销冠。

秦PLUS DM-i的成功经验，为后续多款车型开创了经验，宋PLUS DM-i、元PLUS EV、海豚、海鸥等车型如法炮制，先后成为爆款车型。

在高端市场之上，比亚迪的爆款车方法论虽有所变化，但万变不离其宗。

腾势D9以丰田阿尔法对标车形象登场，最终定价在33-45万元价格区间，只有丰田埃尔法售价的一半。D9一炮而红，月销量站稳1万辆/月，将竞争对手远远甩在身后。

较为特殊的是仰望U8，易四方、云辇P技术已然赚足关注度，无需再用价格手段，只用三步就成为爆款车型。

方程豹豹5同样如此，其核心产品力是DMO新能源越野平台，让豹5拥有和大G一样的三把锁，以及超过奔驰大G的动力，对燃油车越野车构成降维打击。豹5最终定价28.98万元起，性能和大G一样，但价格只有大G的五分之一，一举引发全网关注。最后，再依靠比亚迪品牌背书，将流量转化为销量， 72小时赢得超过1万辆大定定单。

销量是比亚迪爆款方法论的最好证明，比亚迪的年销量已经从50万辆级规模，迅速攀升至百万辆级规模，并先后取代丰田和南北大众，成为中国车市的销量冠军。

在成功打造出多个爆款之后，始自2021年春的比亚迪乘用车大变革，终于完成全面布局。

在中国市场，形成4+5+1格局：

4=比亚迪+腾势+方程豹+仰望，四大品牌

5=王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望，五个对私销售网络

1=一个对公销售网络

在全球市场，完成美洲、欧洲、亚太、中东非四大市场板块布局，先后在乌兹别克斯坦、泰国、巴西等地开工建设乘用车工厂。

短短几年间，比亚迪新能源乘用车销量从20万辆级规模一路攀升，2022年达到186万辆， 2023年比亚迪正冲击300万辆规模。

比亚迪的新能源车大棋，开局完美，棋至中局。

03

比亚迪乘用车集团雏形初现

比亚迪乘用车业务中各个品牌定位、价格区间，以及品牌营销负责人都已明确。

海洋、王朝、腾势、仰望旗下车型售价，从7万元到百万级，形成无死角的售价覆盖。

通过单独成立的对公业务部，完成了网约车、出租车、政企大客户等对公大客户销售渠道的分离。

姗姗来迟的方程豹品牌，不以细分定价方式树立品牌形象，而是在越野车等专业市场市场进行布局，开启品类定义品牌新局面。

从定价，到销售渠道，再到产品品类与品牌定义，比亚迪乘用车业务，已经从多个角度，完成对汽车市场的无死角覆盖。

在月销量方面，今年10月比亚迪乘用车总销量超过30万辆，其中中国市场销量27万余辆，出口超3万辆。

在国际市场，比亚迪将全球划分为四大业务板块，先期以中国出口汽车销售为主，目前已在乌兹别克斯坦、泰国、巴西建设工厂，在印度以CKD方式生产销售汽车。

在已经进入的市场中，比亚迪先后在泰国、澳大利亚等国，成为新能源汽车销量冠军品牌，部分国家新能源汽车销量超过特斯拉在当地销量。

在新车研发方面，比亚迪乘用车主要由三个一级部门负责，分别是汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院、全球设计中心。

多个汽车子品牌，掌握核心竞争力，有稳定销量的核心市场，横跨全球的业务布局，比亚迪乘用车已经具备国际汽车集团的雏形。

初始布局完成，比亚迪乘用车业务开始面临中局博弈的压力。

04

中局博弈，难度加大

华为和小米都来了。

如果说十年前开始的互联网造车浪潮，有些拉大旗某虎皮的诈骗嫌疑，最终只剩下蔚小理三家被人记住的新势力车企，但应该没有人怀疑2023年智能手机厂商们的造车诚意。

华为左手拉着赛力斯，右手拽上奇瑞，先后推出问界和智界汽车，仅仅是一款问界M7就令汽车业界看到了华为的实力。

小米更是诚意满满的掏出真金白银，自行建设了能造出汽车的小米智能制造产业园，虽然它还没拿到准生证。

但这些潜在的竞争对手，都是比亚迪未曾遇到过的强敌。更为棘手的是，智能化浪潮来的极为汹涌。

2023年的中国汽车市场，高阶智驾正成为下一个潜在的颠覆性技术，最为擅长这一领域的，又恰好是从智能手机行业跨越而来的华为们。更恰巧的是，比亚迪在智驾竞赛中，没有绝对领先的把握。

比亚迪乘用车的棋局，开局完美，但棋至中局，难度加大。

比亚迪能否赢下未来，还需保持领先优势才行。