当问界M5撞上了比亚迪……

一起车辆事故引发的关注

11月13日，一段视频在网上引发热议。视频中，一辆问界M5智驾版试驾车在倒车时突然加速，后屁股撞上了一辆停在后方的比亚迪，看起来相当的惊险，而现场情况也是令人唏嘘。

通过观察比亚迪的车门，可以看出，事故发生时，问界M5的右侧车尾直接骑上比亚迪的车身，致使两辆汽车都受到了撞击，造成了一定的损坏。所幸，此次事故并未造成人员受伤，但仍需引起对驾驶安全的重视。
事故发生不久，据媒体报道，华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东就于同日傍晚通过群聊，对早些时候的AITO 问界“东莞寮步用户中心试驾事故事件”作出进一步解释及回应。

后向紧急制动不识别静止车辆

媒体援引余承东说法称，用户于11月12 日提车后，13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。关于事故的更多细节，余承东表示，经与ADS 团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R 档后分别 2次 100％油门，共持续4 秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

随后，@AITO汽车 晚间也在其微博上发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

不过，事故发生后还是引发了不少网友讨论：吹出去的牛，当心被反噬；想撞都难啊，看见一次笑一次；智到哪里去了？……

据了解，在9月12日的问界新M7发布会上，华为曾发布了“全向防碰撞系统”。当时，余承东宣称，问界新M7能够保障前向、侧向和后向的主动安全，并且还配备了AEB自动紧急制动功能，实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东还进一步表示：“倒车想撞都难。”

而随着这起事故的发生，网友们不免对华为的AEB功能表现产生了质疑：AEB主动刹车是不是只防前不防后？当然，也有网友站出来发声：M5不是全方位AEB，M7可以。

曾围绕AEB技术论战

关于AEB，百度百科显示，自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

就在几天前，余承东还与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，就AEB功能问题展开论战。这场争议持续了整整6天，最终双方达成和解。在这过程中，余承东也一直强调华为AEB的卓越性能。

11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，余承东在朋友圈不点名发文称：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”“跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”“对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知”……疑似隔空回怼何小鹏。

随着事件持续发酵，包括极氪赵春林、腾势赵长江、哪吒汽车张勇等汽车圈多位大佬下场加入AEB论战，直接把AEB的关注度，推上了新的热度。

11月6日，小鹏汽车开启“AEB科普”，并分享了#AEB学习笔记#第一期。同日晚间，问界汽车也发布了相关“AEB科普”。

11月8日，何小鹏继续在微博上发布长文，分享其关于AEB的看法。

11月9日，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”