让枭龙MAX治愈你的冬季丨Experience

拓宽用车场景，让可城可野变为可能。

对于新能源车而言，冰雪季永远是绕不过去的痛，续航能力肉眼可见的下降，导致很多北方城市车主对于新能源车型敢爱不敢买。

上周上海还能短打上身时，青海西宁最低温度已经降至冰点，哈弗枭龙MAX（参数丨图片）则特意挑选了冬季，让我们感受一下全新混动架构Hi4车型在寒冷气候下的真实表现。

近年来哈弗主打城市的SUV车型紧跟时代，不仅有了自己独立审美，在舒适与功能性上丝毫不妥协。风塑曲面车身、鹰眼前灯、网状格栅、闪钻式尾灯，车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。

日渐流行的贯穿式多联屏为枭龙MAX平添几分时尚感，三块12.3英寸液晶屏横向排列，副驾拥有了独立的娱乐系统，乘坐过程中避免了无话可聊的尴尬，同时也不影响驾驶者专注于前方路面。

另外，50W的无线快充是当下“爪机党”的福音，提升充电效率的同时，空调出风口正吹充电位，避免了大功率无线充电造成手机过热的问题。

枭龙MAX作为全新智能四驱电混技术Hi4首搭车型，整套系统由一台1.5L自吸引擎、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

其中，这台1.5L引擎为匹配混合动力而设计，采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，实现了85kW的最大功率输出，同时将工程热效率优化到了41.5%。

混动系统采用的三元锂电池，防水等级IP67，在33kW快充条件下，不到半小时电量即可从30%充至80%，并且支持V2L对外放电技术，为外出露营提供了便利。

虽不是冰天雪地，但枭龙MAX这段试驾旅程也较为复杂，从相对拥堵的城市道路、高速路段、省道以及路况更为复杂的山地、泥泞，偶有未融化的冰雪覆盖，对于车辆的性能同样是不小挑战。

在经过城市与高速路段，分别体验了动力响应柔和的“经济模式”以及油、电并用的“运动模式”。同时，达到L2级别的咖啡智能驾驶系统在时速120km/h以内可实现智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等，有效降低长途驾驶疲劳感。

行驶在未知路段，四驱的可靠性会让驾驶者更为安心。与传统机械式四驱不同，长城这套全新混动架构Hi4电四驱，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，将用车场景与产品力相结合，用前后轴双电机串并联电四驱的型式。

哈弗独有的3擎9模动态切换，会根据当下实时路况，智能调用前后轴电机和燃油引擎的工作状态，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式，以确保燃油经济性和动力输出的完美平衡。

进入山地，迎来“四驱模式”的用武之地。在动力输出的调校上，四驱模式动力响应强劲，最大化的利用地面附着力，一旦有车轮出现打滑空转时，动力尽可能分配至其它轮上，以实现最高效率地脱困。

简单的沟沟坎坎，枭龙MAX几乎以如履平地之姿通过。前麦弗逊独立悬架响应速度快，后纵臂3连杆独立后悬，加大衬套尺寸，后悬架弹簧和减震器为分体式设计，提供了更好的舒适性。

当单侧轮经过未化冻的冰面，能感受到一瞬间的打滑，但iTVC智能扭矩矢量控制系统通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，完美解决了问题，让车辆继续从容前进。

尾 巴

33年造车底蕴，14年底盘调校积累，还有近年来对于混合动力系统的深耕，新能源时代，让哈弗枭龙MAX治愈你的冬季焦虑，它没有续航的担忧，同时还拓宽用车场景，让可城可野变为可能。

另外，电混架构下的Hi4电四驱是全新尝试，也是新能源领域对于四驱的创新突破，它很有机会取代机械式四驱，未来也将应用在更多哈弗系的车型上。