试驾2024款飞凡R7，首发「湾域动态系统」，舒适表现再精进一步

没有厂家不希望产品具有差异化优势，但想做到这一点又谈何容易。拿当下的新能源汽车来说，大家的设计都越来越好看，屏幕越来越大，想不一样很难。

于是乎，飞凡汽车给自己找到了一个很少有人喊出来的主攻方向：舒适。

每位驾驶者都在乎「舒适」吗？这话就看怎么说了。

舒适是一件很主观的事情，你觉得一款车底盘硬，他不觉得硬，这就没有人能给评理了。你觉得选豪华品牌心里更舒适，他觉得底盘滤振表现才代表舒适，这也没有对错之分。开句玩笑说，一个主打舒适的汽车品牌，和餐厅主打好吃、白糖主打甜度高差不多，不太容易被get到。

不过，我们还是希望用一篇试驾体验，把飞凡R7（参数丨图片）抽象的舒适性表现传达给你。

抢鲜试驾——2024款飞凡R7

近期，飞凡R7迎来改款，今天我们体验到的是2024款车型。 飞凡R7定位为中大型轿跑SUV，新款车型经过129处改进，同时融入了源于航空理念的汽车动态技术——「飞凡湾域动态系统」。

首先，我们在场地内体验一番。

在连续红绿灯起步停车的科目中，我们重点体验的是飞凡R7在刹停过程中的俯仰抑制。这个环节中，从主观体验来讲，我们没有体验出太多不一样的东西，起码这台飞凡R7在频繁起步停车中的俯仰抑制，没有远远超过同级车型。刹停之后，车身小小的余震一样存在。

不过后面的环节中，飞凡R7的表现着实了得。

时速拉到80km/h，一脚跺到刹停，我们能感觉到飞凡R7不一样的地方：车上乘员稳坐泰山，没有以往做类似测试时那种身体被往前推的感觉。

后来从车外观看，飞凡R7在紧急制动时候，车头也会明显下压，而在车内体验的时候我们感知不到这种姿态变化，只觉得整车减速的g值非常平均。

制动表现方面，飞凡R7的CRBS两段刹车衔接也有很好的表现，动能回收与机械之间能够实现无缝衔接，没有突兀的感觉。

还有一种情况，飞凡R7的舒适表现非常与众不同：比如从60km/h紧急减速到40km/h，制动踏板的脚感非常合适，减速过程中车身平平直直，乘员同样非常不容易被“向前推”。

越是在激烈的制动中，飞凡R7的稳态控制就越显出众。在麋鹿测试中，这台车同样能让驾驶者感到充足的信心，车辆的侧倾抑制很到位，我们可以放心的急打转向，绕过桩捅。

性能方面，飞凡R7同样不俗，后驱版车型也有250kW/450N·m的高规格参数，0-100km/h加速成绩能达到5.8秒。

比5.8秒破百更关键的是，飞凡R7支持连续50次弹射起步动力不衰减，以及30分钟持续最高车速180km/h行驶。这两项绝活虽然是低频使用的，不过极限能力能折射出技术，飞凡R7采用了直瀑式油冷技术，驱动电机效率达97%，这都是持续爆发的基础。

在社会道路行驶，飞凡R7的底盘及悬架可以说是尽显高级感。不论是碎石、井盖还是减速带，飞凡R7都能给到非常出色的滤振表现，所有颠簸都尽可能的被柔性化解。

在试驾体验稿中，我们基本是避免使用“尽显高级感”这样的词汇，不过飞凡R7底盘的滤振表现确实值得使用点非常规的词汇。在一些小沟坎面前，一些同级车型难免会带来小小的一些失重感，而飞凡R7总是能够把颠簸、抛跳等不良感受隔绝掉。

飞凡的「湾域动态系统」引入了航空三轴技术理念进行调校，车身在Pitch/Roll/Yaw（俯仰角/横滚角/偏航角）的动态响应中都具有更强的姿态控制能力。

该系统加持下，车辆能够有效减小过弯的侧倾幅度，优化的悬架弹簧和减振器阻尼结合系统监控管理，车身在直线急加速时能够抑制车尾扭动，另外我们前面说到的俯仰抑制、舒适乘坐也得体实现。

不论是纯电还是混动，新能源汽车因为电池重量大、惯性大、质心结构改变、扭矩高等因素，调校将更难把控。不少传统豪华品牌的电动车型也常常在底盘调校方面差强人意，尤其为了“撑”住电池的份量，硬邦邦、缺乏质感的底盘调校都常见。

为了在行驶质感方面有所突破，飞凡采用了0.1%颗粒度的加速曲线解读，制动踏板开度随车速调节，还独创了「无级驾驶模式」。

所谓无级驾驶模式，即动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0-100之间均为无级可调，打破传统的ECO/NORMAL/SPORT模式，驾驶者能够自由组合出自己觉得最舒适的模式。

2024款飞凡R7全系标配三元锂电池包，提供77/90kWh两种规格可选。另外，新车全系标配高性能马牌静音轮胎，其橡胶配方主打的是柔软舒适，且具备良好的静音及滤振表现。

60km/h行驶状态下，飞凡R7的车内噪音官方测试数据可低至55.7dB。

2024款飞凡R7配备了“3+1”视觉交互系统，即14.8英寸中控屏10.25英寸仪表12.3英寸副驾屏+华为视觉增强AR-HUD抬头显示。此外，RISING OS系统打通了屏幕与AR-HUD之间的交互，四屏之间既相互独立也可以实现联动。

新车的AR-HUD具备硕大的面积，显示信息全面，能够容纳下时速、导航信息、车道指示、时区等等。AR-HUD的显示位置也很合理，驾驶过程中无需再低头查看仪表屏，仅需按个人身高调节适当的显示角度即可。

新车还配备了「沉浸矢量音效技术」，即在智驾、3D导航音、系统提示音、警示音和小憩模式等场景下系统声音具有方向性，始终与驾驶员注意力的方向保持一致。比如在使用导航时，左右转向灯提示、出匝道的提示音可以通过立体声音响，由一边播向另一边，驾驶员或乘员都可以在潜意识中听声辨位。

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今天的体验主要是针对2024款飞凡R7的舒适性表现，尤其在动态体验中，这款车的舒适表现值得称道。与以往汽车不同的是，飞凡R7不单一是通过升级悬架来提升舒适性，还通过了更多维的提升让车辆具备更全面的舒适性表现。不论在底盘滤振、俯仰抑制、麋鹿测试等等哪个方面，这款车都能够给到非常明显的舒适表现，驾驶者也很容易感知到它的高级感。

对于消费者来说，选车的优先维度各有不同，有的朋友优先品牌，买高端品牌的入门车也在所不惜；有的人多金，就买贵的。或许舒适性不如展翼门那样不用开都能看到，但如果你也试驾过飞凡R7，相信你也能快速get到它在舒适性方面与众不同的表现。