前几日，宜昌至常德高铁可行性评审会召开，国铁集团鉴定中心与沿线地方一起踏勘了整个路线，此次可研评审会也基本敲定了路线走向，不出意外，宜昌至常德高铁挑选了经宜都、松滋、澧县的东线方案。
这条高铁可以算得上中部地区最为争议的铁路项目。从2016年中长期铁路网计划公布后算起，7年多时间内方案经历了多次重大变更，连同比选方案一起，前前后后可能有几十种路径，将湘鄂中南部交界的各县区市搅得不得安宁。最终尘埃落定的方案肯定是一个妥协的结果，而且是根据当下情况的妥协，那么沿线各地在妥协中到底是输还是赢呢？
宜昌在当前这个方案只能是惨胜，以十分制的话，只能得到一个及格的6分
宜昌至常德高铁是呼南高铁的一部分，也是宜昌十分看中的高铁南下通道，之前围绕着呼南走荆州还是宜昌南下曾有过不小的争议，但东线方案最终还是挑选了宜昌作为节点，所以及格是肯定的。而说它惨胜，则是因为当前的方案十分别扭，宜昌付出的要远远超出估计。
宜昌至常德高铁并不是全部新建，可研方案没有采纳宜昌北站直接引出的路线，宜昌北至长阳的47公里要与沿江高铁共线。加上宜昌北至荆门西的78公里共线，呼南高铁这种骨干高铁需要借道沿江高铁125公里。
共线的里程越多，在当前严格限制平行高铁建设的背景下，今后建设三四线的概率就越低。当然也就越容易因为路网布局的关系而改走其他路线，这对宜昌构建高铁枢纽是不利的。
宜昌为建设呼南高铁预留设施需要额外付出很多资金。目前宜昌北站的呼南场建设资金是宜昌独自承担的，然后宜昌东艳路过江通道当前也用不上三四线高铁，这部分预留投资估量也需要宜昌分担。
加上高铁建设本身需要付出的投资分担，宜昌得到一个并不完美的方案，还需要承担这么多投资，只能算惨胜。
荆州主城区错失呼南通道而带上了松滋，算一个安慰奖，可以得4分
荆州城市地位近年被宜昌超越并拉开档次，因此没能获得呼南通道布局，尽管做出了全力争取，但最终主城区还是与呼南高铁失之交臂，只能不及格。
但可研东线方案吸纳了各方需求，顺焦柳铁路经过了荆州县域经济最强的松滋市并设站，荆州也并不是全输。
更重要的是，荆州正在计划武贵高铁和荆岳高铁，有呼南高铁东线方案布局，在荆州境内只需要建设40多公里的联络线，荆州主城区同样可以得到南下通道，也保留了一丝希望。
宜都、松滋、澧县躺赢，人口大县终于获得高铁青睐，可以得10分
对于宜都、松滋、澧县来说，东线方案就是躺赢。县级在高铁建设中话语权并不强，这三个县级本来在原有方案都要被抛弃了，后来终于柳暗花明又一村。
尽管有人还是对各地设站的地点以及规模有微词，但这属于“幸福的烦恼”，真有问题都会在设计阶段解决的。可以得10分了。
津市有点特别，线路还是没能如愿从津市和澧县中间通过，而是走了澧县西。但这两个地方本来就不大，而且原先就是一家，无论设置在哪，相比大城市的车站估量都算近的。津市可以算得9分。
国家加快推进，常德如愿启动北上高铁建设，可以得8分
对于常德来说，现有常益长高铁实际上是高铁“断头路”，北上南下都不行。所以常德一直希望加快呼南高铁建设，向上沟通是最多的，这次方案达成一致快速推动，对常德建设高铁枢纽的愿景还是十分匹配的。
但这条高铁毕竟延迟了几年，而且北上的路径有点绕，特别从呼南高铁往东武汉方向不如走荆州更合适。所以目前常德可以说得8分。
石门最失落，应该只有2分，五峰从呼南换到了沿江，有个6分
要说现在这个方案谁最失落，非石门莫属。从计划图上的节点，到呼南高铁完全不通过，石门完美得错过了，输得连渣渣都不剩。但也不是0分，因为石门还会有张吉怀高铁北延线计划，所以石门得2分。
五峰原先是呼南高铁布局的，后来又引来了沿江高铁。这次可研方案并没有经过五峰，但是五峰还是把沿江高铁留住了，等于换了一条东西干线，沿江高铁的重要性还是高于呼南高铁的。考虑到五峰只有20多万人口，这一局可以得6分。
铁路建设综合考虑的因素很多，投资、人口覆盖、铁路计划、地方进展、路网布局等都是影响因素，最终方案肯定是一个妥协的，不可能满足所有人的需求。
目前宜昌至常德高铁获得了国省的空前重视，希望尽快推进开工建设。
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