前几日,宜昌至常德高铁可行性评审会召开,国铁集团鉴定中心与沿线地方一起踏勘了整个路线,此次可研评审会也基本敲定了路线走向,不出意外,宜昌至常德高铁挑选了经宜都、松滋、澧县的东线方案。
这条高铁可以算得上中部地区最为争议的铁路项目。从2016年中长期铁路网计划公布后算起,7年多时间内方案经历了多次重大变更,连同比选方案一起,前前后后可能有几十种路径,将湘鄂中南部交界的各县区市搅得不得安宁。最终尘埃落定的方案肯定是一个妥协的结果,而且是根据当下情况的妥协,那么沿线各地在妥协中到底是输还是赢呢?
宜昌在当前这个方案只能是惨胜,以十分制的话,只能得到一个及格的6分
宜昌至常德高铁是呼南高铁的一部分,也是宜昌十分看中的高铁南下通道,之前围绕着呼南走荆州还是宜昌南下曾有过不小的争议,但东线方案最终还是挑选了宜昌作为节点,所以及格是肯定的。而说它惨胜,则是因为当前的方案十分别扭,宜昌付出的要远远超出估计。
宜昌至常德高铁并不是全部新建,可研方案没有采纳宜昌北站直接引出的路线,宜昌北至长阳的47公里要与沿江高铁共线。加上宜昌北至荆门西的78公里共线,呼南高铁这种骨干高铁需要借道沿江高铁125公里。
共线的里程越多,在当前严格限制平行高铁建设的背景下,今后建设三四线的概率就越低。当然也就越容易因为路网布局的关系而改走其他路线,这对宜昌构建高铁枢纽是不利的。
宜昌为建设呼南高铁预留设施需要额外付出很多资金。目前宜昌北站的呼南场建设资金是宜昌独自承担的,然后宜昌东艳路过江通道当前也用不上三四线高铁,这部分预留投资估量也需要宜昌分担。
加上高铁建设本身需要付出的投资分担,宜昌得到一个并不完美的方案,还需要承担这么多投资,只能算惨胜。
荆州主城区错失呼南通道而带上了松滋,算一个安慰奖,可以得4分
荆州城市地位近年被宜昌超越并拉开档次,因此没能获得呼南通道布局,尽管做出了全力争取,但最终主城区还是与呼南高铁失之交臂,只能不及格。
但可研东线方案吸纳了各方需求,顺焦柳铁路经过了荆州县域经济最强的松滋市并设站,荆州也并不是全输。
更重要的是,荆州正在计划武贵高铁和荆岳高铁,有呼南高铁东线方案布局,在荆州境内只需要建设40多公里的联络线,荆州主城区同样可以得到南下通道,也保留了一丝希望。
宜都、松滋、澧县躺赢,人口大县终于获得高铁青睐,可以得10分
对于宜都、松滋、澧县来说,东线方案就是躺赢。县级在高铁建设中话语权并不强,这三个县级本来在原有方案都要被抛弃了,后来终于柳暗花明又一村。
尽管有人还是对各地设站的地点以及规模有微词,但这属于“幸福的烦恼”,真有问题都会在设计阶段解决的。可以得10分了。
津市有点特别,线路还是没能如愿从津市和澧县中间通过,而是走了澧县西。但这两个地方本来就不大,而且原先就是一家,无论设置在哪,相比大城市的车站估量都算近的。津市可以算得9分。
国家加快推进,常德如愿启动北上高铁建设,可以得8分
对于常德来说,现有常益长高铁实际上是高铁“断头路”,北上南下都不行。所以常德一直希望加快呼南高铁建设,向上沟通是最多的,这次方案达成一致快速推动,对常德建设高铁枢纽的愿景还是十分匹配的。
但这条高铁毕竟延迟了几年,而且北上的路径有点绕,特别从呼南高铁往东武汉方向不如走荆州更合适。所以目前常德可以说得8分。
石门最失落,应该只有2分,五峰从呼南换到了沿江,有个6分
要说现在这个方案谁最失落,非石门莫属。从计划图上的节点,到呼南高铁完全不通过,石门完美得错过了,输得连渣渣都不剩。但也不是0分,因为石门还会有张吉怀高铁北延线计划,所以石门得2分。
五峰原先是呼南高铁布局的,后来又引来了沿江高铁。这次可研方案并没有经过五峰,但是五峰还是把沿江高铁留住了,等于换了一条东西干线,沿江高铁的重要性还是高于呼南高铁的。考虑到五峰只有20多万人口,这一局可以得6分。
铁路建设综合考虑的因素很多,投资、人口覆盖、铁路计划、地方进展、路网布局等都是影响因素,最终方案肯定是一个妥协的,不可能满足所有人的需求。
目前宜昌至常德高铁获得了国省的空前重视,希望尽快推进开工建设。
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