「风云」再起，奇瑞亮剑

今年对于奇瑞来说，绝对是丰收的一年。刚刚过去的 10 月，奇瑞单月销量突破 20 万，同比增长 50.8%；今年 1～10 月，销量累计超过 145.3 万，同比增长 41.6%。

然而，在这份喜人的成绩单中，奇瑞并没有公布纯电车型和新能源车型的销量。根据乘联会统计，目前奇瑞新能源产品在内部占比仅约 7%。

一个月前，尹同跃在奇瑞科技节上的一番话，算能侧面印证出奇瑞如今在新能源领域的焦虑：「我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。」

因此，刚刚在科技节上秀了技术肌肉的奇瑞，马上开启了在新能源领域追击的动作。11 月 9 日，奇瑞品牌全新的新能源序列风云（参数丨图片）正式发布，风云 A9、风云 T11 两款概念车型迎来全球首秀。

从亮相的两款车型来看，奇瑞给风云系列的使命就是：拿下混动这块儿最大的蛋糕。

奇瑞为什么重启「风云」？

熟悉奇瑞的朋友可能对「风云」这个名字并不陌生。早在 1999 年，奇瑞生产的第一款轿车就叫「风云」，在当年中国轿车市场捷达、桑塔纳、富康横行的时代，风云这款性价比颇高的轿车收获了年销量超过 5 万辆的成绩，然后，才有了我们熟悉的国民神车奇瑞 QQ。

（图片来源见水印）

可以说二十多年前，是风云帮奇瑞开启了自主造车的大门。如今，当奇瑞需要再一次打开新能源市场的时候，「风云」这个名字多少的带着些精神力量的。

除了风云自带的精神 buff 外，奇瑞现在也急需一个专门的混动产品序列。

混动，绝对是如今国内汽车市场上崛起最大的一块儿蛋糕。根据乘联会数据，今年 10 月新能源车市场零售 76.7 万辆，同比增长 37.5%；其中插电混动车型的销量 29.8 万辆，同比增长 78.2%。在新能源车型中，混动占比已超 34%，而且增速明显。

面对混动如此大的市场，奇瑞并没有一个专门的混动子品牌、产品系列。

目前，奇瑞集团旗下品牌不少，既包括捷途、星途这样的子品牌，也包括奇瑞主品牌下的瑞虎、艾瑞泽、探索等不同的系列，甚至在昨晚，风云品牌发布会同一时间，奇瑞与华为合作的智选车智界 S7 上市。都说「多生孩子好打架」，但奇瑞这么多的孩子，之前在新能源这场硬仗里的分工并不明确：瑞虎和探索系列的产品都是既有燃油版也有混动版；艾瑞泽和星途更是燃油、混动、 纯电三种动力类型三管齐下。

同一个产品序列、甚至同一款车型下，燃油、混动、纯电车型杂糅，并不是一个好的打法。不仅会削弱消费者对奇瑞在新能源领域的印象；燃油、纯电、混动完全不同的产品特征，也让市场营销、经销商推广时难以兼顾所有的特点，进一步削弱奇瑞新能源的存在感。‍

因此，今年以来奇瑞一直在打造专门的纯电、新能源系列，比如，在星途子品牌下推出了纯电序列星纪元，4 月推出全新电动品牌 iCAR，以及这次亮相的混动序列「风云」。

奇瑞风云，就是奇瑞集中混动领域的技术储备，拿下混动主动权的关键一战。

玩混动，奇瑞风云的优势在哪里？

「两年内推出 11 款全新车型。」这是奇瑞风云未来两年的计划，看来瞄准混动赛道的奇瑞风云，铁了心要走车海路线了。

我们先看看这次亮相的两款产品：风云 A9 和风云 T11。

风云 A9 是一款 B 级轿车，车长接近 5 米，将搭载插电混动系统，纯电续航 200 公里，综合续航里程 1400 公里，支持快充功能，零百加速可以达到 5 秒级，同时将搭载 L3+辅助驾驶功能。

风云 T11 则是一款大型混动 SUV 车型。车内 2+2+2 的座椅布局，配备六屏互动和 5G 网络，可实现 OTA 升级，支持快充。在动力性方面，风云 T11 将搭载智能四驱系统，零百加速 5 秒级，同时支持快充。此外，车辆顶部还配备了激光雷达，支持 NOP 城市驾驶辅助功能。

不论是这次亮相的风云 A9 和风云 T11，还是未来两年即将推出的车型，都将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM，这也是风云系列车型的重要卖点之一。在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，这套鲲鹏超性能电混 C-DM 最大的特点就是不仅高节能，更能兼具高性能、高安全和高智能。

奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 由奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT 和混动专用电池及电池管理系统，其中搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最高热效率大于 44.5%，百公里亏电油耗可低至 4.2L。

在安全性方面，风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，提升了整车架构的安全性；电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。

在智能化方面，风云序列采用了应用层和中间件全栈自研的 LION OS，借助 200-400K 的高算力平台实现了舱驾一体，可实现 L3+级自动驾驶，支持城区/高速 NOP 功能，以及跨层和 1 公里路径记忆。

这样单看数据太笼统，结合奇瑞作为出海大户的身份，我们能更好的理解李学用口中的高节能、高性能、高安全和高智能。不同于燃油车，新能源车型在性能和安全性方面对行驶环境、气候、路况的要求更严苛，因此，在研发的时候考虑更复杂的市场情况，对于产品往往能起到倒逼性能提升的作用。

比如，在奇瑞的海外市场大本营南美，山地多、海拔落差大，经常有打破道，这就要求车辆性能更强劲。为此，奇瑞开发了混动专用发动机，最大功率 115 千瓦，最大扭矩 220 牛·米；变速箱驱动电机最大功率 165 千瓦，最大输出扭矩可以达到 4000 牛·米。

在潮湿多雨的东南亚，车辆经常在积水路面行驶，对于整车防水性能要求更高。因此，奇瑞将整车防水性能提高到中国标准的三倍；将电池包防水设计标准提高至中国标准的 48 倍。而中东的高温天气，对于混动系统在高温下的热管理能力也有更高要求。

类似的场景，迫使奇瑞不断提升技术标杆，这些积累下来的武器，也都会用在奇瑞风云系列产品上。

最后

今年以来，我们看到奇瑞在新能源转型上的太多动作：推出全新架构、全新的新能源序列和子品牌、全新的混动和纯电车型……

就像尹同跃说的，「以前奇瑞只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。」对于奇瑞来说，奇瑞风云系列就是一次做减法：把核心技术集中在一起，攥成拳头来迎战混动市场。

本文作者：米其林

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