启动电池无铅化——这份给用户的福利，比亚迪谋划了十几年

关注汽车行业的人，应该注意到比亚迪最近又在做着某些颠覆行业的事情——大张旗鼓地推动新能源汽车整车无铅化。

所谓的无铅化，其实就是把现在广泛应用在汽车上，用来启动发动机的铅酸电池换成现在更加流行的锂电池，例如比亚迪所说的12V磷酸铁锂电池。

早在六年前，比亚迪已经在推动整车无铅化，是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业。但迄今为止依旧少有车企跟风，原因除了因为成本比较贵以外，还有就是担心锂电池不稳定，容易着火自燃。

但现在，比亚迪已经卖出了两百多万台搭载12V磷酸铁锂启动电池的新能源汽车，它用行动证明了这个技术成熟可靠，是值得推广下去的。所以，作为新能源汽车的龙头，比亚迪再提这事，就是想要主动扛起颠覆铅酸电池的大旗，推动汽车产业向绿色环保转型。

1，铅的命，为什么该绝？

铅酸电池是工业化时期最早的二次电池，1859年诞生到现在已经有超过160年的历史。这位“老古董”活到现在依旧在汽车工业扮演着非常重要的角色，一个很重要的原因就在于它足够便宜。

铅酸电池在汽车上并没有特别复杂的功能，生产者对这种功能单一的系统的要求自然也不会高，只要安全、可靠、适应性强，同时价格低廉就可以了。也的确，在这么多电池种类里头，铅酸电池算是最便宜的蓄电池，起码是之一。

车用铅酸电池

那为什么现在要革铅酸电池的命呢？其中一个很重要的原因在于，铅作为其重要的原材料，是一种贵金属，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏，所以已经被国家列为危险废品。

老实说，现在铅酸电池的制造和回收都是非常成熟的产业。如果走正规途径，铅酸电池不容易泄露，污染环境。但奈何这个行业的利润可观，且回收铅酸电池并不难，也就有一些小作坊开始回收电池里的铅——据说每年都有超过6成的铅酸电池流入这些小作坊——，但他们因为设备落后，工艺不成熟，所以综合利用率不到9成。

这些小作坊就如过街老鼠一样，虽然人人喊打，但生命力极强，杜绝不了。如果比亚迪能将整车无铅化推动下去，也就能从源头上减少了小作坊的回收量，给环境保护做出一些贡献。就如过去六年，比亚迪卖出的200多万台“无铅”新能源车，已经实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

事实上，即便是采用最先进装备和工艺的铅回收企业，也没办法做到100%的回收水平，始终还是会有铅的流失。

不光是产业端，即便是消费端，铅酸电池的命也该绝了。

我从2015年开始买车，迄今为止因为车辆故障叫过三次拖车，很巧的是，这三个故障都来自同一个部件——铅酸电池。

铅酸电池的寿命并不长，基本上每两三年就需要更换一次。当然，也正如前面所说的，更换铅酸电池的费用不贵，正常的也就三四百块钱一块，如果是带启停功能的，可能需要七八百块钱一块。

最大的问题在于，很多人并不会检查蓄电池的寿命，不知道什么时候该换电池。而且，很多车并没有蓄电池健康度的提醒，需要车主打开发动机舱，根据电池上面的指示灯判断其健康度。我估计很多人其实和我一样，平时就很少打开发动机舱，更别说主动检查蓄电池了。

另外，铅酸电池也容易亏电。如果你长时间不开车，车上的这块小电池很容易把电给跑光，等你需要用车的时候，也就没电着车。

当你着急出门的时候，车居然打不着火，这你上哪里说理去！？所以，对于喜欢玩老车的人，搭电用的“过江龙”——现在比较流行的就是应急充电宝了——简直就是车中必备良品。

无论从产业端，还是消费端，铅酸电池的命也应该要绝了。

一条过江龙的价格也不便宜。

2，卧薪尝胆十余载，只为今朝

革铅酸电池的命，比亚迪不是六年前才想做的。十几年前，它就已经在开展相关技术的研发以及产业上的布局。所以，别看这只是一个小小的部件，其实从立项到最终的量产，比亚迪也用了大几年的时间，并且运行了足足6年才敢大张旗鼓这事。

一旦证实了12V的磷酸铁锂启动电池在使用上是安全可靠的，那实现平替铅酸电池自然也就是时间的事情，它的优势实在是太明显。

首先，磷酸铁锂启动电池终身不用更换，与整车同寿命。

铅酸电池只有几百次的循环寿命，所以每两三年就需要换一次，但磷酸铁锂电池的循环寿命可达3000多次，是铅酸电池的十倍，简单算来也有二三十年的寿命，基本上就是终身免维护、免更换了，帮用户省心又省钱。

其次，磷酸铁锂启动电池也有智能保电功能，能确保它长期不开也不亏电。

比亚迪给这小小一块磷酸铁锂电池也配上了BMS电池管理系统，可实时监测电池指标并进行动态管理：当系统检测到启动电池电量比较低的时候，动力电池会自动给它充电，确保它不会处于亏电的状态，既保证了电池的健康，也避免了用户长时间不用车后没电着车的窘境。

再则，同样容量的启动电池，磷酸铁锂会更轻，更小巧，更有利于整车布局。

铅酸电池的质量能量密度只有50-70Wh/kg，而磷酸铁锂电池的质量能量密度达到了160-180Wh/kg，后者是前者的差不多3倍。可想而知，同样的电池容量，后者的重量要比前者轻得多——目前比亚迪的磷酸铁锂启动电池仅2kg重，而铅酸电池基本都在10kg以上。

最后也是最重要的是，磷酸铁锂启动电池相较来说会更加绿色环保。

磷酸铁锂电池一般被认为是不含任何重金属和稀有金属，无毒且无害，符合欧洲RoHS规定的绿色环保电池。也正因如此，磷酸铁锂电池才会被国家纳入为“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

可以说，无论是性能，还是可持续发展，铅酸电池在磷酸铁锂电池面前，已经没有太多优势了，自然也就到了该绝的时候。当然，也有人可能会觉得，铅酸电池强大的成本优势可能会让其在行业内屹立不倒，依旧有其市场的地位。在我看来，或许也未必！

3，成本再高，只要是为了用户和环保，也无妨！

没错，磷酸铁锂电池在成本上确实没办法做到铅酸电池的地步，而且它还有电池管理系统，这无疑也在堆高其成本。即便不算管理系统的成本，单单就电芯的成本，磷酸铁锂就要比铅酸电池高出两到三倍。

不过话说回来，铅酸电池成本低的优势更多只是利好生产端，并不直接利好消费者。

事实上，从现在市场上的情况来看，换上磷酸铁锂启动电池的比亚迪就性价比而言已经远超同级的竞争对手，能让用户花更少的钱享受到更好的品质和配置。换句话说，比亚迪并没有把铅酸电池换成磷酸铁锂电池所多增加的成本转嫁到了消费者身上，而是直接承担了，可以说比亚迪不计成本只为提高用户体验。

这一做法，不仅消除用户用车时的后顾之忧，让用户再也不用担心蓄电池没电了，同时也在减少用户后续的用车成本，进一步让利消费者——虽说四五百块钱换一次也不算贵，但苍蝇再小也是肉，拿着这钱出去吃个饭不香吗！？

推动整车无铅化，老实说，注定是一件吃力的事情，讨不讨好还不一定。

毕竟没有多少消费者会关注启动电池的种类，更多人还是在意设计、空间、配置、动力等等看得见，摸得着，也用得到的东西。如果竞争对手用铅酸电池省下来的钱多增加几项好看的配置，反而对于其他无铅化的整车厂来说是一种伤害。

颇有一种劣币驱逐良币的感觉。

但不管怎样，肯在消费者看不见，摸不着，甚至未必感知得到的地方下功夫、下成本，这体现的是一家企业责任之担当，也体现其对用户负责任的态度。

试想一下，如果车企们都只会卷那几个消费者在乎的项目，而忽视了不咋起眼，但需要改进的项目，那汽车行业只会越来越卷，而缺乏真正的创新。

这也是为什么老有人说推动整车无铅化是比亚迪的一小步，却是行业里头的一大步。因为他改变的不光是蓄电池这一个部件，而是彻底改变了车企的造车态度，去真正推动汽车行业良性发展。（文|大雄）