“豹”款来袭，既硬核又豪华，亮点不胜枚举，方程豹汽车豹5实拍

方程豹汽车豹5，自谍照被曝光出来到现在，关注度一直都非常高。当中的原因不难理解，须知道作为方程豹汽车首款车型的它，一身都是比亚迪的看家本领，真的是想低调都难。至于它的综合实力如何，又有哪些亮点，看完文章，答案便有分晓。

方程豹汽车豹5的定位是超级混动硬派SUV，听上去似乎就是一款完全偏向于硬派越野的SUV，但其实不然，厂家赋予它的能力是能够满足到全场景使用的要求。说得直白一点就是，它可以同时满足你对越野穿越、城市通勤、近郊自驾、户外露营、房车拖挂等等出行的需求。这些出行需求看似简单，但其实能同时做到的车并不多，能做到且做得出色的就更少了。可以预见，方程豹汽车豹5就是为了树立标杆形象而来的。

它之所以能拥有那么高的关注度，除了一身创新技术之外，外观也是主要的原因之一，它采用了独具特色的“豹力美学”设计语言，用锁扣的元素和方盒子的车身造型来打造硬派的力量美感，而前卫时尚的外观细节则展现了它对科技美感的探索。

我不敢说所有人都会喜欢它的设计，但同时我也相信硬派越野车迷对它的外观是毫无抵抗力的。那当然了，在硬派越野设计风格逐渐成为潮流的当下，它的外观设计跟消费者的审美自然也是不谋而合的。

它的车身造型确实挺吸引人的，同时外观细节也值得一提，比如电流矩阵大灯，造型虽然方方正正，但可以更好地融入到车头的设计里面，大灯内构更是细节满满，透镜周边的装饰件还为它增加几分科技感。另外，前大灯的日间行车灯带跟中网格栅的灯带可以组成一个矩形光环，打开以后，效果相当的特别，同时具备很高的辨识度。

前包围的设计既有硬派越野的硬朗风格，同时还有几分装甲的味道，但稍微差点意思的是，前包围没有预留后期加装越野装备的地方，资深越野玩家们得另想它法了。另外，前护板覆盖的范围较大，可以起到更好的保护作用，同时较大的倾斜度为较大的接近角提供了基础。

车身侧面的设计同样很吸引人，比较高大的身板很有气势，匀称协调的硬派造型，宽大的轮眉、侧护板，还有方方正正的侧后车窗……这一切似乎都在告诉你，它就是一台硬派越野SUV。

车门拉手采用了传统的样式，粗壮的造型跟硬派的外观很搭。无钥匙进入系统不必多提，这只是它的基本“技能”，此外它还支持云钥匙、蓝牙钥匙、NFC数字钥匙以及UWB数字钥匙，“招数”是真的多，实用性也是真的强。另外，它的外后视镜体形较大，造型跟车身很搭，同时还提供了宽阔的视野。

它的车侧踏板足够宽大，也足够牢固，日常上下车将会更加方便。需要提醒的是，固定式侧踏板是标准配置，而更显高级、更好用的电动侧踏板需要选装。如果价格合适的话，我更建议大家选装电动侧踏板，原因是在高强度越野时，往外凸的固定式侧踏板有可能会被障碍物卡着，从而让你动弹不得。

豹5有两种轮胎规格可选，标配规格为265/65 R18的佳通GitiXross HT71轮胎，该轮胎有着高承载、抗磨和噪音低等特点，定位是长里程公路型轮胎。另一种轮胎的规格是275/55 R20，但预计将会以选装件的形式出现。至于轮圈的款式，目前我看到了三款，款式都挺漂亮的，不排除上市后会有更多的选择。另外，针对前轮刹车系统，厂商未来还会推出“6活塞刹车卡钳+打孔通风刹车盘的组合”，预计会以选装的形式出现。

车身尺寸方面，它的长宽高分别是4890*1970*1920mm，轴距是2800mm，体量感跟奔驰G级比较接近。对它来说，跟越野相关的参数更值得一提。其中，搭载云辇-P技术的版本最小离地间隙是310mm，接近角和离去角分别是39°和35°。标准版的最小离地间隙是220mm，接近角和离去角分别是35°和32°，纵向通过角是20°。

车尾依然是方盒子的硬派造型，但看上去一点都不显得呆板，这主要是得益于车尾的细节设计足够时尚，比如跟前大灯相呼应的电极环扣尾灯，点亮后颇有几分酷炫感，还有那既时尚又硬派的后包围，设计风格跟前包围也是相呼应的。

既然是硬派SUV，那外挂备胎自然是必不可少的。可以看到，它的外挂备胎是全尺寸的，跟常规轮胎完全一样，而且还采用了半包式的备胎罩。细看这个备胎罩后不难发现，在它身上还集成了方程豹汽车的发光LOGO以及倒车影像的摄像头。

在后包围上可以看到两个拖车锚点，算上车头两个，一共有四个拖车锚点。据厂商介绍，它的牵引力最大可以达到32000N，另外还可以选装2.5吨的拖挂资质，能够满足到房车、游艇等拖挂的需求。

拉开车门，落座其中。可以看到，它的内饰延续了硬派的风格，中控台的造型、马鞍区域的设计都很“硬”，时尚前卫的内饰细节不用多说，一眼看过去都是，而且很多细节都采用了跟“锁扣”相似的设计，须知道豹5的内饰就是基于“超级锁扣”理念打造而来的。

中控台上的三块屏幕足够抢眼，液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸，中央是15.6英寸的2.5K高清触摸屏，副驾位置是12.3英寸的多媒体娱乐屏，加上50英寸的HUD抬头显示，它相当于配备了4块屏幕，而且这4块“屏幕”是可以联动的。此外，高配车型还配备了流媒体内后视镜，相当于配备了多达5块“屏幕”。

它的“车机”采用全新一代FiLink智能网联系统，搭载定制的高性能6nm芯片，集成5G，还100%兼容安卓生态，功能的丰富程度和功能的扩展性都是毋容置疑的。我觉得UI界面的设计也值得一提，既简约又酷炫，而且界面切换和3D图像的动态效果都足够顺滑，真的是好看又好用。

智能驾驶辅助系统自然是不会缺席的，它配备的FiPilot系统达到L2+级别，功能自然是相当丰富的，大体上分为驾驶辅助、安全辅助、泊车辅助三大类别，其中驾驶辅助有智能变道辅助、智能领航功能；安全辅助有紧急车道偏离辅助、开门预警、智能远光灯、自动驻车、电子车身稳定系统、陡坡缓降等功能；泊车辅助有自动泊车、全景影像、倒车雷达以及侧边距离报警。

其实，那三块屏幕还不算是最吸引人的设计，变速箱挡把区域才是，真的是完美地把硬派和精致结合在一起了，布置在这个区域的水晶按钮既精致又有质感，真有点想把它们挖走的冲动。别小看了这个变速箱挡把，它也是挺酷炫的，启动车辆就会自动升起来，真的是仪式感满满。另外，它的香氛系统也是带有水晶饰件，精致感拉满。

豹5中高配车型的前排中央扶手箱是一个配备了压缩机的冷暖冰箱，容积达到4.5L，可以容纳8罐可乐，制冷范围在-6~6摄氏度之间，而加热温度则可以达到30~50摄氏度，给小孩子冲奶粉相当合适。

关于配置方面，我就不说太多了，因为真的说不过来，它的标准配置已经多到让人眼花缭乱，那就更不用说顶配车型的配置了，比如不少人关心的帝瓦雷音响系统，它全系标配，低配车型仅是相对少了两个头枕扬声器，但是扬声器的数量依然高达16个。另外，还有50W手机无线快充，采光面积接近1平方米的全景天窗。

在聊空间之前，先看看它的座椅，实拍的豹5座椅采用了触感柔软的Nappa面料，同时座椅填充物比较厚、比较柔软，乘坐舒适性自然是相当不错的。至于座椅的配置，前排座椅不仅拥有多向电动调节，还有加热、通风以及椅背10点SPA按摩功能；后排座椅配备加热功能，2级椅背倾斜度调节。

乘坐空间方面，体验者身高1.76米，在前排座椅调到适合的位置后，头部大概还有一拳三指空间剩余，足够宽敞。保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部同样有一拳三指空间剩余，而腿部则有接近两拳半的空间剩余。由此可见，它的车内乘坐空间综合表现是相当不错的。

后备厢的官方容积还没公布，目测比较可观，内部平整度做得相当出色。在后备厢里面还可以看到各种电源插口，户外用电将会更加方便。另外更值得一提的是，它还配备了后备厢电吸门。

作为全新DMO超级混动越野平台的首款车型，豹5搭载了一台由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，总功率达到505kW，总扭矩达到760牛·米，官方宣称其0-100km/h加速仅需要4.8秒。

它搭载31.8kWh的刀片电池组，CLTC工况下的纯电续航里程是125km，WLTC工况下的综合续航里程是1200km，而最低荷电状态下的百公里油耗仅需要7.8升。另外，它支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则是6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能。另外，它的原地发电功能最大功率可达20kW。

它采用全新混动非承载式架构，大车架高强钢占比高达96%，底盘采用CTC电池底盘一体化技术，并且匹配前后长行程双叉臂独立悬架。据厂商介绍，豹5的整车质心趋向中间，实现了50:50的黄金轴荷比，越野将会更加稳定。

豹5的四驱系统配备“三把锁”，其中前差速锁集成在变速箱里面，后差速锁集成在后电机内，而能量中锁则是电子模拟差速锁，也就是电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。

当然了，丰富的驾驶模式组合自然是不会缺少的，尤其是搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统的车型，多达16种驾驶模式足以让你轻松地应对任何的用车场景。另外，别忘了它还有一项既酷炫又实用的技能——豹式调头。

总结：

尽管只是一次静态体验，但方程豹汽车豹5已经给我留下了足够深刻的印象，从设计到配置，再到创新技术的应用，它都是亮点十足的。说实话，现在我真的很期待它的动态表现，如果你跟我一样，那不妨先加我关注，拿到试驾车以后，我会第一时间为大家奉上相应的内容。