四川
日前，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。
据了解，此次改革将形成“1+n”研发体系，“1”即研发总院，在现有东风公司技术中心的基础上，调整成立科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心，由谈民强任研发总院院长。研发总院承担全集团乘用车的技术规划及研发工作，负责造型、架构、动力总成、智能软件、先进材料、验证等通用技术开发，并建立技术储备货架，实现从技术生产到落地的全环节管理与执行。同时，直接负责东风乘用车公司、猛士汽车科技公司的产品开发。“n”即各事业单元研发力量，在研发总院统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
东风公司方面表示，“1+n”的研发体系通过资源整合推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑的一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。在新的架构下，研发总院在造型设计、软件自研上的综合实力将得以增强。东风公司各分子公司根据客户需求“按需点单”，对市场形成快速响应。
东风公司方面认为，面对激烈的市场竞争环境，此次改革聚焦“十四五”战略目标，集中研发领域优势资源、整合优化核心资源布局，集全公司之力打造有责任、有担当的研发队伍，以现有的东风公司技术中心为主体，对公司的造型、材料、智能软件等研发资源进行整合，通过集中研发力量，构建高效协同研发，打造有竞争力的平台和爆款产品，深度匹配东风公司向卓越科技企业转型的战略需求。
同时，东风公司方面还表示，此次改革是继今年实施东风乘用车新能源“跃迁行动”、新车型项目管理体制机制优化以来，东风公司深入推进“转型升级三年行动”，加快实现“科技跃迁”的又一重要举措。
值得注意的是，今年以来，东风公司频繁对旗下业务进行大刀阔斧的改革。例如，今年4月，东风公司提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
随后在8月16日，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
10月19日，东风公司又宣布与神龙汽车达成资产转让协议，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。后续，神龙将纳入东风制造大协同的整体布局。
图片来源：每日经济新闻 资料图
一系列重大调整的背后，与其当下所遇困境不无关系。根据东风公司港股上市公司东风集团股份（00489.HK）披露的公告显示，2023年上半年，预计公司归母净利润同比下降75%~80%。销量方面，该公司9月汽车销量20.09万辆，与上年同期的19.9万辆基本持平。今年1~9月，该公司累计汽车销量为149.13万辆，同比下降约20.7%。
在新能源汽车板块，东风公司9月销量为4.94万辆，同比增长47.65%；1~9月累计销量23.14万辆，同比微增0.7%。其中，新能源乘用车9月销量4.25万辆，同比增长33.76%；1~9月累计销售20.45万辆，同比下滑4%；新能源商用车9月销量6889辆，同比增长超3倍；1~9月新能源商用车累计销售2.68万辆，同比增长60.8%。
值得注意的是，无论是整体销量还是新能源汽车销量，东风公司目前取得的成绩，都与其既定目标相去甚远。尤其在“如火如荼”的新能源汽车领域，东风公司前9个月新能源乘用车负增长的答卷与大盘热闹的景象背道而驰。
面对汽车行业日益白热化的竞争态势，东风公司转型变革已迫在眉睫，重新梳理品牌格局，整合优势资源，加强协同研发能力等系列“组合拳”，或可为其突破困境提供一定助益。
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