真大、真强、真冰箱，腾势D9最强对手实锤？试驾魏牌高山DHT-PHEV

和往年的冷清相比，今年的MPV市场可以说是格外热闹，不仅产品多了一大堆，排名也是出现了天翻地覆的变化，别克GL8（参数丨图片）的一哥宝座，都差点被比亚迪的腾势D9抢走。看着MPV市场越发活跃，很多车企都坐不住了，这不，前段时间，长城就上市了魏牌高山DHT-PHEV，并把它的起售价定得和腾势D9一样。

一般车企推新车，都是把价格定得比同级“一哥”低点来吸引消费者，但魏牌高山却是直接和D9硬刚。晚来还硬刚，魏牌高山真有这个实力么？恰好近期社长有幸试驾了高山，所以接下就和大家一起看看这车到底怎样。

在尺寸上，5米出头（5045mm）的高山和同级的腾势D9、别克G8比，其实是算比较小的，但是在气场上，它给得很足。大尺寸的直瀑式进气格栅很是醒目，搭配上两侧带镀铬装饰的导流口后，霸气感丝毫不输同级竞品。

车侧和尾部则是中规中距，整体以方正造型为主，辅以悬浮式车顶、密幅式轮毂、贯穿式尾灯点缀，看着还是挺潮的。

气场是给够了，但偏小的尺寸，真的没影响到空间么？刚开始，社长也有这个担心，但实际体验后，发现这个担心大可不必有，得益二三排共轨以及发动机舱的偷空间，高山的尾厢空间并不会像其它新能源MPV那样死板，在必须的情况下，它的尾厢甚至能拓宽出一张床的位置来，而在不影响二三排乘坐的情况下，装五六个行李箱也是问题不大。

当然，MPV光尾厢灵活可不行，二三排体验同样要做到位。为此，高山决定大小都要抓，大小都要软。像大的二排座椅，就使用了零重力桌椅技术，一键开启零重力模式后，座椅立马展开，不仅会像其它MPV那样降背、抬脚，它坐垫位置甚至还会“悬浮”起来，营造出一个非常舒服的躺姿来，配合上柔软的座椅，体验相当好。

而像按摩、加热、通风这些，都是国产同级MPV的标配，就不过多展开了，主要还是聊聊高山抄来的一些细致周到的好答案。比如说小桌板，左右都配备，然后的承压能力，角度，和L9，GL8那些尖子生很像，大概率是同一个厂家供货。

前面这个大家嘴上说不要，身体诚实的冰箱，双层的。主驾位置用的是上层，后排用是下层，有了这双层大冰箱，车内乘员真可以做到冷热随心。另外，上下车的扶手，脚踏，也很有传祺那MPV专业户的味道，脚踏够宽，扶手延伸得足够长。看着这一堆正确答案，社长真的很怀疑个别厂家在造MPV时有没有用心，那么多正确答案都不会抄。

三排位置，空间不用担心，表现和D9、GL8那些差不多。并且它的座垫，靠背，都是比较厚实的，所以大腿的支持，靠背靠过去的可靠感，都比较强。此外，像充电口，靠背可调、杯座、遮阳帘这些也都是标配。真大、真舒适、真冰箱，高山的二三排真的是把现在主流MPV的花样都玩完了。

二三排花样多了之后，前排的内饰就显得比较简洁了。整套内饰没有采用那些夸张的豪华套件，而是应用了一种温和舒缓的设计理念，27寸大联屏恰到好处，深蓝和米白的配色也足够温馨。唯一差点意思的就是方便盲操的实体按键偏少，想要快捷操作，用语音更好。

静态体验好了，动态又如何呢？就参数来说，魏牌高山十分给力，1.5T插混加上标配的四驱后，5.7秒就能完成破百。这样一个加速性能，放到插混MPV中，完全是头部水准。反映到具体的驾控中也确实如此，一脚电门到底，车子能给出相当明显的推背感。

去到80km/h以上的中后段加速也是如此，再提速能力依旧强劲，高速巡航超车随心所欲，这点和传统燃油MPV比，差不多能算是一个天上一个地下。即便是和同级插混比，它也是主流中上的水平。

底盘部分，高山虽然没有使用电磁悬挂或空气悬挂，但得益于前麦弗逊+后多连杆组合，以及出色的调校。它的底盘还是表现得相当柔韧，通过下水道井盖和减速带时，车内基本不会产生多余的震动，遇到大颠簸，后段压缩也足够强，能有效撑住车身，不会有明显抛跳感。

高速转弯时，驾驶员是会因为车大而那么足信心，但是车子本身的底盘支撑其实比较足的，能把侧倾抑制得比较小。配合上米其林静音型轮胎+双层隔音玻璃+360度覆盖高性能吸隔声材料带来的高静谧性，整台车的舒适体验，完全不比那些专业的老前辈差，个别环节它甚至略有超出。

就知名度来说，山确实“新手”。但凭借着空间大、马力足、冰箱秀、花样多等优势，它给到体验，差不多可以说是全面超越了百万埃尔法，当然，现在体验不超埃尔法的自主高端MPV貌似不多。时代不断改变，产品也是不断迭代升级，如果你真的买一台全能高级的新能源MPV,魏牌高山真的可以去看看。