领克 03++，国产燃油车最后的荣光

巴音布鲁克没有海，Heroes never die。

四年前的春节档，我坐在电影院里看完了《飞驰人生》。

电影最后，张弛孤注一掷燃尽赛车的所有，冲出了巴音布鲁克赛道坠崖而去。同一时刻金光乍现，守望先锋的「天使」缓缓抬起手心，轻声唤出了在游戏里拯救过无数玩家的「Heroes Never Die」。

定格在打破次元壁的荧幕画面，一阵独属燃油赛车的畅快感直冲脑门，激起我一身鸡皮疙瘩。在那个新能源还没有崛起的 2019 年，电影的最终幕加深了高性能燃油车型在我心中的分量。

四年过去，守望先锋「凉」了，国内传统燃油车也在新能源一通高歌猛进下，显现出了些许疲态。当传统燃油的激情淡却，沉默粗暴的电机开始占得市场的「高地」，国产高性能燃油车市场却潦草地变成了一块「荒地」。

值得欣慰的是，在这块「人迹稀少」的荒地上，仍然有人在选择开荒，坚守着国产燃油车的最后荣光。

▲ 领克 03++

10 月 19 日，领克正式推出了国内首台高性能燃油车，领克 03++。领克在 03++ 上衍生出了两款车型，分别是四驱版本的 03+ Racing 以及几近百分百还原赛道前驱版本的 03+ TCR Cyan。在领克 03++ 的「心脏位置」，搭载了一颗 2.0T 支持机械增压的发动机，最高能够迸发出 350 匹马力，450 牛米的峰值扭矩。

有意思的是，在领克 03++ 发布的当晚，尹正（*飞驰人生主演之一）在社交平台上公开表达了对领克 03++ 的钟爱。

▲截图来自微博@尹正

守望先锋已「死」，但国产高性能燃油还未「死」去。新能源时代下显得「平平无奇」的性能数据，无法掩盖领克 03++ 带给中国汽车工业的历史意义。

领克的原汁原味

国内能够端起「高性能燃油」饭碗的人并不多，领克就是其中之一。

2018 年，WTCC 世界房车锦标赛官宣改制，新的 TCR 赛车规范将会取代原本的 TC1 规格。改制后，WTCR 最大的变化就是参赛的厂队退出围场，转变成为「技术支援」的角色。同时，WTCR 的新规对参赛车型做出了严格的规范，现行的参赛车型必须满足以下条件：

• 采用前轮驱动
• 选用 4/5 门结构车型
• 强制采用进气量在 1.75-2.0 升的量产发动机
• 发动机输出的最高马力不得超过 350PS

简而言之，就是造车车企「退场」转为技术幕后，并将「决胜球」彻底交给车手，改制的终极目的是重新提升比赛的观赏性。

▲ WTCR 赛事中的领克车队 图片来自-AutoSport

同年，领克发布 03 车型，并 03 的基础上改造 TCR 赛车，尤其值得一提的是，领克 03 是首款采用 CMA 架构的领克轿车车型。出色的架构兼容性为扫清了调教障碍，只用了不到半年的时间，领克 03 成就功在 2019 年的 WTCR 揭幕战亮相，成为首支参加 WTCR 世界房车锦标赛的中国品牌车队，而在 2019 年之前，WTCR 还从未有过中国汽车品牌参赛。

2019 年-2021 年，领克车队在 WTCR 赛事上取得三连冠，成为首个实现世界顶级汽车运动赛事三连冠的国产品牌，领克在汽车性能赛事上的含金量毋庸置疑。

有意思的是，得益于严格的赛制要求，比起 F1 这样的绝对顶流赛事，WTCR 反倒还不至于太魔幻，相对也更贴近现实。赛制中强制启用「量产」发动机的条件，让原汁原味的比赛车型进入现实成为可能，WTCR 反而成为了领克 03++ 的试金石。

领克 03++ 的推出，就像是领克将比赛用车从赛道搬到了日常马路上来，前驱结构、5 门的车身结构、超大碳纤维尾翼再加上货真价实的 350PS 2.0T 发动机，相比前作车型 03+ Cyan，新车减重达到 150kg，整车的热管理系统能力提升接近 60%，03++ 拥有一个更高的性能极限。从任何角度来看，领克 03++ 都是一款合格到不能再合格的「性能车」了。

然而，领克对「原汁原味」的阐释没有止步在单一的硬件素质上，在对赛道性能的诠释上，领克还想做得更极致。领克 03++ TCR Cyan 版车型彻底放弃了后排空间，内部团队在车内增加了更多的赛道元素，除了内饰大面积翻毛皮材质的使用，前排还采用了经典的赛车座椅设计。另外，最亮眼的是在后排，领克彻底放弃了后排使用空间，保留了赛道版上的原厂防滚架设计。

▲ 03++ 前后排 后排配备原厂防滚架设计

正如尹正所说，领克 03++ 是一台「真正」的性能车，国产品牌能够凝结赛道结晶，做出这样一款出色的燃油高性能车型，极其难得。

属于小众的胜利

性能车市场，本就是极小众的。

在过去 2022 年的国内市场，宝马 M Power 系列年销量为 3824 台，奥迪运动线（S+RS）的年销量约为 4100+ 台，而卖得最好的奔驰 AMG 系列也不过是 21000 余台。

在整个市场大盘中，燃油高性能汽车占到的份额极其小，更糟糕的是在极小的份额之上，留给国产品牌的空间也相当狭窄。在新能源浪潮下，纯电车型的出现也迫使高性能燃油车市场面临着萎缩下行，领克这个时候推出 03++ 这种高性能燃油车型，显然是「吃力不讨好」。

领克内部人士曾经向外界透露过，领克曾经也有过放弃 03++ 的打算，一方面是团队也不清楚在纯电时代推出高性能燃油车到底还有没有意义，另一方面是产线和供应商的困难，为了量产 03++，领克重组了自己的供应商伙伴，所有的车辆性能配件生产线也进行了重塑，其中需要投入的成本和精力可想而知。

03++，最终还是如约出现在了我们面前，领克「偏往虎山行」的策略与自己的产品规划有关。

诞生 7 年 ，领克即将成为首个达到百万销量的中国高端（汽车）品牌。

两个月前，吉利集团副总裁林杰在领克 08 的发布会上这样说道。领克对自身的定位是有要求的，想要在做到高端豪华的同时达到百万销量，领克就需要足够「深厚」的产品矩阵。

▲ 领克 08 发布会现场

追寻领克的产品线，我们可以发现领克对性能衍生车型异常执着，几乎每一条车型线上都有着衍生性能版本的推出。比如领克在 02 系列中推出的「小钢炮」Hatchback 车型，还有在 05 系列中衍生出 6.5s 破百的 05+。

实际上，高端豪华、年轻运动就是领克的品牌底色，03++ 填补的正好是领克在高性能燃油车产品上的空白。把话说得直白一些，03++ 承载的产品意义要比销量更重要，领克更在意 03++ 技术标杆的作用，这是领克品牌的生命力来源。

难能可贵的是，领克抛出的「技术标杆」并非高不可攀。相比一些品牌将高性能燃油产品「束之高阁」，当作是拉高格调的传家宝，领克反倒是真正关注到了 90 后、甚至是 00 后这一批极小众性能车爱好者的需求。从 03+ 之后，领克 03++ 延续了「亲民」的定价策略，其中四驱版本的 03++ 起售价为 28.58 万，TRC Cyan 版本车型起售价为 42.3 万元，可玩性出色的高性能燃油车也不再是少数爱好者的宝贝。领克 03++，是一场属于小众的胜利。

电动时代里，几乎所有同行都在全身心地投入纯电浪潮，而领克却在「荒地」里种出了新的花，我们理应向领克表达敬意。

毕竟，中国汽车工业的胜利不该只属于新能源。