同样动力，续航更长，江淮QX PHEV会抢宋Pro DM-i的饭碗吗？

凭借着出色燃油经济性和更强的动力及智能表现，新能源SUV不仅销量逐年攀升，甚至开始成为消费者尤其是青年消费者购车的首选项。而对于大多数“一家一辆车”的普通家庭用户而言，混动SUV显然更加务实，相比于燃油车，它没有油耗之忧，相比于纯电车，它没有续航之虑。那么问题来了，如果手握15万内预算，想入手台混动SUV，有哪些值得推荐的呢？

我想很多人的第一反应会是比亚迪宋（参数丨图片）Pro DM-i，毕竟它是销量排行榜第一的存在，但是随着车市愈发内卷，其实已经有不少同样具备十足竞争力的产品开始推向市场，比如9月份上市的江淮QX PHEV。

【01】采用宋Pro DM-i同款动力，数据表现却更出色？

15万入手新能源SUV其实有很多可以说的，为什么要把江淮QX PHEV拿出来，甚至将其和比亚迪宋Pro DM-i摆在一起相提并论呢？其中一个重要原因就是江淮QX PHEV其实是采用了宋Pro DM-i同款动力，而且两者价格相近。但有意思的是，虽然江淮QX PHEV采用的也是比亚迪宋Pro DM-i超级混动系统，但是两者在几项关键参数上却并不相同。

△江淮QX PHEV

比如在性能方面，虽然两者都采用的是比亚迪弗迪动力提供的超级混动系统，但江淮QX PHEV电驱功率最高达150kw，而宋Pro DM-i则为145kw，而功率上的差距也体现在了加速性能上。数据显示，江淮QX PHEV百公里加速7.3秒，宋Pro DM-i则为7.9秒，也就说虽然两者动力相同，但是在江淮工程师的调教下，江淮QX PHEV在动力参数和性能上有了更好的表现。

△宋Pro DM-i

当然，动力系统虽然同源，但是在电池方面，江淮QX PHEV和宋Pro DM-i则采用了不同策略，江淮QX PHEV标配了国轩高科21.68度三元锂电池，而宋Pro DM-i的高配则采用了18.3度的磷酸铁锂电池，这样做的差别就会在一定程度上体现在油耗和续航上。比如工信部WLTC综合油耗数据显示，江淮QX PHEV百公里油耗为1.33L，而宋Pro DM-i则最低为1.98L。而在满油满电状态下，江淮QX PHEV综合续航里程可达1300km，而宋 Pro DM-i则为1090km，续航上的差距在短途旅行中或许不明显，但是长途旅行时人们对续航的需求自然是“越长越好”。

△江淮QX PHEV

整体来看，虽然采用同样的动力系统，但两者的关键参数却并不相同，这些差异的背后体现着的是两者不同的产品经营思路和技术积淀，比亚迪是新能源市场的领头羊这点毋庸置疑，而宋Pro及其 DM-i超级混动系统也经历了市场考验，同样颇受好评，这也人尽皆知。

△宋Pro DM-i

这样的背景下，江淮QX PHEV采用宋Pro DM-i同款动力可以视为是务实的表现，但比较让我意外的是，江淮并非简单的“拿来主义”，而是对这套动力系统进行了调教与优化，从而让其发挥出了更好的水平，这也是江淮的强项所在，这甚至从侧面说明宋Pro DM-i仍有进步空间。

【02】底盘是强项，科技仍可提升

俗话说，胸藏文墨怀若谷，一个人骨子里的实力有时往往不会体现在外表等看得到的地方，而是“金玉其中”。这就像车一样，决定一辆车机械素质的其实并非它的科技配置和外观内饰设计，而是发动机、变速箱和底盘，即使是新能源车日益普及，发动机和变速箱地位有所弱化，但底盘始终是决定车子“行驶质感”的关键所在。

△江淮QX PHEV

或许有人不在乎底盘的优劣，尤其是随着汽车新四化日益普及，甚至对车子底盘的重要性日渐轻视，但对一辆车最基本的驾驭感知，却是很容易通过底盘的区别就能识别。在底盘方面，江淮QX PHEV采用了前麦弗逊，后五连杆悬架结构，并由米拉进行精准底盘调教，滤震效果和工整性表现不俗。

与之相对应的，宋Pro DM-i在底盘方面则采用前麦弗逊后三连杆悬架结构（俗称筷子悬架），也具备成本低、重量低、结构简单的优势，满足家庭使用当然亦无问题，但是从质感与操控上说和五连杆后悬相比确实存在差距，这也说明两者在产品理念层面存在区别。

△宋Pro DM-i

当然，和宋Pro DM-i相比，虽然江淮QX PHEV在续航、加速及底盘上确有所长，但是也并非没有不足，比如其在科技配置和科技感的打造上就仍有提升空间，包括车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航等配置在江淮QX PHEV顶配车型上甚至仍是选装，这无疑会削弱其竞争力。而且12.3英寸的中控屏尺寸相比于宋Pro DM-i的15.6英寸中控屏也差了点意思，这就导致江淮QX PHEV或许机械素质很强，动力、续航、性能表现不俗，但是科技感官却弱于宋Pro DM-i，甚至因此可能失去一部分市场份额。

△江淮QX PHEV

△宋Pro DM-i

拉开距离观察，在近几年中国汽车消费日趋理性和成熟的背景下，我们看到了自主品牌在产品和销量上的强势崛起，同时也看到了一些“语不惊人死不休”的论断，甚至让车圈倍显浮夸。比如“XX车最大的缺点就是太便宜”、再比如“XX车是500万内最好的SUV”，这些说法或许起到了“哗众取宠”的效果，但实际上能否经得住市场考验，尚无定论。

与之相比，印象中江淮汽车一直属于比较低调而务实的车企，虽不喜喧哗，但综合实力与底蕴皆备，其不论是在产品塑造还是在宣传风格上都是如此。其实，江淮汽车也有很多噱头可讲，也有很多流量可“蹭”，比如其和华为、大众、蔚来都已经达成了深度合作，但很少看到他主动去说，甚至借此“炒作”。

当然，在酒香也怕巷子深的年代，江淮汽车也并非没有做宣传，只不过是其宣传方式相对“朴实无华且低调”，比如江淮QX PHEV上市前后就曾通过携手村BA等接地气的方式深入一线市场，在助力民间体育事业的同时，也借助新能源车下乡的东风，走进了更多乡村及三四线城市消费者的视野。

当这样低调务实的态度与精神融入到产品后就有了差异化的优势表现，或许江淮QX PHEV花里胡哨的噱头并不多，但是在续航、油耗、性能等基础机械素质方面却有着实实在在的成绩，这何尝不是车圈浮夸时代的“稀缺”属性？

消费者选择混动SUV，其中一个重要原因就是看中混动车型的动力表现，尤其是相比燃油SUV，混动车型不论是在燃油经济性、续航还是加速性能上都取得了完胜。而同为混动SUV，其在燃油经济性、续航及加速方面的表现其实也分三六九等，配置上也各有千秋，如何取舍则是各花入各眼了，至少在笔者看来，江淮QX PHEV虽然在认知度上不如比亚迪宋Pro DM-i但其综合实力并不差，想要从中分一杯羹并非没有可能。

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