试驾特斯拉Model 3焕新版：当运动型选手决定兼顾舒适

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出品： 电动星球 News

作者：毓肥

上周，我们在广州抢先试驾了特斯拉 Model 3（参数丨图片） 焕新版的双电机长续航版本，也就是拥有全新尾标的「Model 3+」。

虽然今年自主品牌纯电轿车打得如火如荼，但 Model 3 依然在 25 万级别的价位，取得了月均过万，峰值过两万的销售成绩。

进入 2023 第四季度，焕新版 Model 3 凭借着更低的能耗、更高的舒适性配置、更长的续航，在自主新势力的围攻之下胜算几何？

我们今天给大家简单分享下试驾感受，先说结论：如标题所示，Model 3依然是这个价位里面操控非常好的一款电动轿车，但焕新版的性格，和以往又有了很大的不同。

最直接的总结是「乘坐的高级感」。

以往的 Model 3 很难称得上「高级」，我指的是在 NVH 和悬架表现上。老3的风噪、路噪处理得都不算很好，焕新版则给了我一个大惊喜。

首先是噪音，我当天分别尝试了限速 80 的南大干线、限速 100 的广台高速，焕新版的噪音表现完全不输同价位的新势力车型。

不分前后排，车内交谈需要的分贝量都很舒适，并不会有之前的需要稍微活泼点的感觉，增加的双层静音玻璃功不可没，同车的另一位 Model 3 车主则是一上车就开始惊叹。

其次是悬架表现，老 3 是一名标准的运动型选手，底盘紧致有力，能很好地激起你极限操作的欲望。

焕新版的性格则来了个 45° 转变，它依然紧实，但悬架行程被尽可能调得更长，带来的最直观感受就是变舒服了，过减速带的时候车身会给你更明显的过滤感。

虽然受限于车身尺寸，行程跟 SUV 很难相提并论，但 25 万级舒适型轿车的悬架表现，焕新版可以说做到了。

当然，造车是牢笼里跳舞，焕新版的舒适性提升，带来的自然是底盘不再那么坚若磐石，操控的极限被放缓了。

这种放缓，在加速和减速的过程中特别明显。

老3更新低动能回收模式的时候，我们的体验感受是「有，但不算明显」；到了焕新版，减速曲线更加平缓舒适，而加速方面，即使是标准模式下，也并没有特别灵敏，依然讲究一个错落有致。

最终，这一系列驾驶质感的升级之下，焕新版 Model 3 会让你觉得是一台更符合「豪华轿车」定义的产品。

虽然它的方向盘变粗了，虽然它的底盘依然在同级别里面偏韧性，但你能感觉出特斯拉中国对这台车的定位做了微调。在这个追求全能体验的汽车消费时代，曾经的小钢炮也在向温馨取向靠拢。

当然，聊驾驶必须要谈谈新 3 的方向盘。

按键取代换挡是否合理？

我想说试驾和拥有是两种不一样的场景，而如果你决定拥有一台 Model 3，那你迟早会适应它的方向盘，因为现阶段，我们认为这个方向盘并不是购买的最高决策因素，正反都是如此。

然后，我们来聊聊纯视觉堆栈的 NOA。

焕新版 Model 3 全面取消了雷达，换上了新的智能驾驶感知/计算硬件。虽然 FSD Beta 在国内依然没有推送，但从 Tesla Vision 开始，我们能感觉到特斯拉纯视觉智驾在加快脚步。

不过这并不代表现阶段的特斯拉纯视觉高速 NOA 没有对手。

从体验上来讲，这个版本的纯视觉高速 NOA，体感上并没有明显优于此前国内版的高速 NOA。

这里指的体感，第一是跟车距离，第二是变道的丝滑程度。纯视觉版依然拥有比较激进的变道时机、相对智能的匝道通行效率，以及相当高的变道成功率。

但时间来到 2023，特斯拉已经不再是 4 年前的唯一，应该说排在第一梯队的后半段。

另外，当前版本下我们发现，纯视觉高速 NOA 会在虚实线交界处，或者是匝道口有一定的抖动。

但我们想说的其实是，特斯拉在中国的纯视觉智驾之路已经走上了起点，我们只需要等待它的加速度。

总的来说，焕新版 Model 3 拥有令人欣喜的驾驶质感升级，中规中矩的内饰质感升级，以及终于起步的纯视觉智驾升级。

除此以外，新 3 还证明了特斯拉依然是这个星球上能耗控制极好的电动汽车公司，有没有之一大家可以在评论区自己补充。

唯一的问题是，25.99/29.69 万起，你会不会选择一台焕新版 Model 3？

(完)