北京
金秋十月，绕着深山与河流曲折向上，走进江西省重点工程遂（川）大（余）高速施工现场，“设计是工程的灵魂”得到了最好的诠释：路线配合地形良好，边坡处理自然和谐，隧道洞口自然而生动，整体视野开阔舒适美观。
7项设计全省首创引领建设
遂大高速针对以往高速公路项目在建设、运营过程中存在的缺陷，及时总结经验，借鉴国内前沿设计新理念，进行微创新，优选方案，提升设计质量，避免类似问题在遂大高速“重演”，最大限度地提高遂大高速公路行车的舒适性和便捷性，极大提高了项目的社会经济效益。
遂大高速的全省最高桥墩、全省最高填方、全省首个全面实现隧道零开挖、一星级绿色建筑设计、路堤加固填平区设计和阳明湖服务区海绵专项设计、近零碳设计等7项均为全省首创设计，单侧服务区设计、隧道口永临结合等51项属创新设计。
崇义县境内的Ｃ1标全省最高路基填方高达72.3米，24层楼的高度。为了线内消纳弃方，选择了一个收口的山谷，共消纳100万方土方。
遂大项目地处罗霄山脉南段，地形复杂、山峦起伏，全线弃方量巨大。在设计过程中，通过设置路堤加固填平区和路侧加宽平台的方式，有效提高了山区高速公路路堤整体稳定性，同时也“内部”消化了弃方。
呵护“绿色”美铸自然
遂大高速尽量将设计线傍山设计，尽量利用荒地、坡地，采取桥梁隧道形式，减小对周围环境的破坏。
遂大高速路线设计中平面指标选取尽量用曲线来适应地形，做到“随弯就势”，避免过多切割原始地貌，保持全路段线形指标的连续、均匀的同时，尽量避开严重不良地质，结合线性设计综合比选考虑采用分离式路基、高低式错台路基、桥梁、隧道、明洞等各种道路型式，达到更好的保护自然、节约用地、节省造价的目的。
预制场地与主线路基路面工程永临结合，完工后场地硬化层作为路基路面结构层的一部分予以保留，避免重复施工，节约了场地建设、破除、复垦费用，减少对环境的破坏。
在隧道设计时全面采用“零开挖”进洞方式，以达到最大限度的减少山体开挖。
“节”尽所“能”绿建未来
遂大沿线是被大山掩盖的“秘境”：山峰陡而密，山脊与山谷纵横交错，将流水和人家揽入怀抱。
遂大高速隧道洞口路面均采用了永临结合设计，将隧道洞外的路面硬化、排水提前实施，在最后路面施工时，将其作为路面结构层的垫层使用，避免了资源浪费，估计能节省700余万元。
遂大高速地处山岭重丘区，弃方总量多达989.4万立方。通过路线方案的综合比选，采用了“路内+路外”的弃方消化理念，“路内消化”包括反压护道、轧制碎石、机制砂、圬工砌筑、地形营造等手段消化废方，并通过在填方路段、挖方路段的土质部分路床顶面设置30cm的精铺层代替上路床，材料采用未筛分碎石等手段消化弃方。此外，通过加固路堤就消化弃方460万立方。“路外消化”包括沟谷造地复垦、乡村场地平整、修筑堤坝、安置回建等地方工程，变废为宝，化解山区高速公路弃渣庞大的难题。仅此项优化，可节约造价约1000万元。
由于遂大项目波形护栏板通设，取消了边沟的盖板设计，此设计大大节省了投资，可节省投资800余万元。
化“难点”为“亮点”
遂大高速桥隧占比高达56%，目前全省桥隧比最高、施工难度最大的高速公路项目。在重峦叠嶂、沟壑纵横的地貌中架桥穿隧，好比用钢筋混凝土在大山之间“穿针引线”，考验着建设者的智慧和毅力。
遂大高速为南北走向，这样走向的服务区存在潮汐现象，每逢节假日一侧服务区车辆爆满，而另一侧寥寥无几，后期运营成本也较高。为此，遂大高速的服务区均设计全部为单侧服务区，服务设施相对集中，既能使服务设施最大化被利用，也能降低运营和管理成本。
崇义枢纽互通与厦蓉高速十字交叉，互通区位于犹江林场境内，生态环保要求高。设计人员经过精密测量，对互通区的排水进行了精细化设计。上跨厦蓉高速的主线桥梁需同时跨越厦蓉高速、小江河、G357国道等多个重要控制点，墩高高达90余米，桥梁布跨复杂，通过大规模的建模计算，实现了与山体的完美融合。
敢于创优的遂大高速所选择的路，不仅仅是GPS勘测下的设计之路，更是心中之路，让遂大高速向远方一点一点的延伸。（宁儒、朱永波）
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