湖北
2023年5月28日12时31分，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。这标志着C919圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
中国，终于拥有了自己的大飞机！
这一时刻，我们不禁抚今思古，回想起起当年的“运十”大飞机，想起这架已经在祖国的蓝天成功翱翔了170个小时的国产大飞机，为什么会在当年会被迫下马？同时，也不禁深思，因为“运十”的下马致使中国大飞机制造停滞了30年，这背后到底隐藏着什么样的真相与阴谋？
“运十”的前世今生
1970年7月中旬，毛泽东主席视察上海，说上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。
嗣后7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示：上海要搞飞机，搞什么由三机部与上海联系。三机部革委会开始时拟将当时正由320厂研制的歼-12飞机交上海生产。上海市革委会提出要搞大飞机（旅客机）作为周恩来总理专机。
1970年8月2日，空军曹里怀副司令员听取汇报后指示：第一，方案可以多搞几个，原则上同意在轰-6基础上发展旅客机的方案，要做过细的工作，向上海提出可靠方案。飞机要立足于迅速、安全、美观大方，将来要作为总理出国专机。选型要选好，一定要比伊尔-18、图-104、“三叉戟”好。
第二，要研制人员到广州去了解刚从巴基斯坦引进的“三叉戟”飞机，然后直接到上海去汇报。
第三，明确由上海领导，空军和三机部要人给人，要设备给设备，大力支援，其他成品等到上海去解决。
这年的8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程”，飞机代号“运十”（Y-10）。
至此，拉开了我国自行设计制造大型喷气式客机的帷幕。
“运十”上马后就在大场机场开始研制，当时驻大场的部队在后勤保障上提供了许多支持和方便，所以两家的关系处得很好。
为了研制“运十”，中国航空科技人员“解剖”了一架美国波音707飞机。他们还分析了欧洲的三叉戟和苏联的图104。“运十”的翼型最终采用的是英国的三叉戟尖峰翼型，这种翼型经过了164次复杂实验，最后才定下来。发动机的安装布局则借鉴了美国波音707的翼吊式。
当时的“运十”起步时只比欧洲的空中客车晚两年，1980年9月26日在大场首飞成功。随后，“运十”又完成了各种科研试飞。并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
“运十”的总设计师马凤山曾经说过，如果“运十”成功，将来发展大型军用运输机会非常容易。
当时海军航空兵没有预警机，马凤山就此告诉军方负责人，“运十”已经完成改装预警机的方案设计和风洞实验。
1980年9月26日，“运十”飞机在上海大场机场进行首次试飞。飞行时间上午9时37分～10时05分，起飞重量80吨，不收起落架和襟翼，飞行高度1350米，速度310～330公里/小时，绕场两周后着陆，“运十”首飞成功！与“运十”同步研制的涡扇-8型发动机装在波音-707上进行了飞行试验，实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。
从1980年10月至1984年6月，“运十”先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨。
1981年12月8日，“运十”首次转场北京，做飞行表演。
1983年12月29日，运十从广州转场至海拔1900米的昆明，当时正值大雪天气，运十经受了气候变化的严峻考验。
当时，“运十”飞机上飞机本体原材料100%国产化，包括所有的高强度钢材，铝合金板材、型材、大型锻件，起落架完全国产，机载附件95%国产化。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，“运十”的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
“运十”被迫下马
但出乎所有人的意料，正当“运十”准备好大发展的时候，却被中断了后继经费，于1986年被迫下马。而当时，与美国麦道公司的合作已经正式上马。
“运十”的组装线被撤掉，为麦道腾地方。15年积累起来的技术资料连堆放的地方都没有，好多都失散了。
原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料，在为和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了！
马凤山是“运十”的总设计师，“运十”下马，他又气又急住进了医院。他曾悲愤地说：“运十”是被人“暗杀”的，他咽不下这口气。
